СМИ Германии о пятой транспортной системе Дубая

СМИ Германии о пятой транспортной системе Дубая

16 Июля 2019 17281

Немецкий интернет-ресурс, посвященный транспортным технологиям – Urban Transport Magazine – опубликовал статью, в которой рассмотрел перспективы включения SkyWay в инфраструктуру Дубая, как пятой системы перевозок.

«Дубай с населением более 3 миллионов человек является крупнейшим мегаполисом Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ). Его парк общественного транспорта уже состоит из легкорельсового и автобусного транспорта, метро и монорельса. Вполне возможно, что Дубай будет иметь пятую транспортную систему в будущем».

Как отмечает издание, технология является достаточно зрелой с точки зрения её проработанности. Особое внимание немецкие журналисты обратили на экономические показатели и безопасность SkyWay.

SkyWay, Sky Way, SkyWay in Belarus, Юницкий, публикация, СМИ, Германия, Дубай, ОАЭ

«Эта технология представляется довольно зрелой с точки зрения её механики. [...] С 2015 года в Беларуси функционирует производственный комплекс ЗАО "Струнные Технологии" с испытательным полигоном ЭкоТехноПарк площадью 36 га вблизи Марьиной Горки. Различные транспортные системы должны обеспечивать потребности пассажирского транспорта в городских, пригородных и междугородних перевозках со скоростью до 600 км/ ч. SkyWay утверждает, что его небольшие транспортные единицы вместимостью от 1 до 168 человек могут безопасно перемещаться с интервалом всего в 2 секунды, обеспечивая таким образом пропускную способность до 50 000 пассажиров в час. Также были разработаны грузовые версии. Существуют различные типы транспортных средств для различных применений. Рельсы и колёса сделаны из стали и безопасны в плане схода с рельсов. SkyWay демонстрирует осуществимость своей системы посредством различных технических исследований и испытания модели в аэродинамической трубе на скорости 500 км/ч, а также эксплуатационных испытаний с прототипами в первоначальных размерах. В то же время инвестиционные и эксплуатационные затраты будут значительно ниже, чем у других инновационных и традиционных решений, таких как Hyperloop или обычные железные дороги.»

Не обошлось в статье без критики проекта. Как оказалось, недоверие к заявленным характеристикам присуще не только диванным экспертам, но и вполне серьёзным международным изданиям. В конце статьи автор разразился собранием, как он сам считает, «нерешённых проблем». Разберём их вместе.

 

Первое на что автор обратил внимание – это короткие интервалы между транспортными модулями.

«Однако, что касается практической реализации системы SkyWay для Дубая, то здесь возникает ещё несколько вопросов. Было сообщено, что интервал между транспортными средствами составит 2 секунды при среднем расчётном времени остановки не менее 10 секунд. Это означает, что станции должны быть с длинными платформами. С другой стороны, если используются более крупные транспортные средства, такие как трехвагонный юнибус SkyWay для 18 пассажиров, как это было показано на InnoTrans 2018, потребуется немного больше времени стоянки поезда – около 20 секунд.»

В действительности в этом нет никакой проблемы. Чтобы было более понятно мы ответим на этот вопрос на примере привычного нам автомобильного транспорта. Интервал между автомобилями, движущимися по скоростной трассе, часто не превышает 70 метров, при скорости движения 120 км/ч, это расстояние будет пройдено за 2,1 секунды. Кстати, интервал в 2 секунды (70 метров) рекомендован во многих странах в том числе США и Европейском Союзе. Считается, что этого времени достаточно чтобы водитель отреагировал на нештатную ситуацию и принял решение. Для транспортных средств, оборудованных машинным зрением, этот интервал вообще может быть снижен до 0,2 секунды.

В описании технологии речь идет как раз о таком интервале. Несколько транспортных средств, количество которых может варьироваться, движутся в виртуальной сцепке с интервалом 2 секунды. А вот интервал движения между такими виртуальными составами может составлять и 20 секунд.

При съезде с эстакады на станцию посадки-высадки пассажиров, поворачивает не один модуль, а весь подвижной состав на виртуальной сцепке. А для выезда со станции и разгона до скорости движения потока 20 секунд более чем достаточно. Автомобиль, въезжающий в транспортный поток автобана, тратит на это меньше времени.

SkyWay, Sky Way, SkyWay in Belarus, Юницкий, публикация, СМИ, Германия, Дубай, ОАЭ

 

К вопросу кондиционирования и обустройству станций.

«Документы, представленные до сих пор, показывают, что между транспортным средством и станционными платформами нет платформенных раздвижных дверей по сравнению с системой легкорельсового транспорта, поставляемого Alstom, где все остановки оснащены кондиционерами и, следовательно, оборудованы платформенными раздвижными дверями. Без надлежащей защиты пассажир вышел бы из кондиционированных транспортных средств SkyWay прямо в пустынную жару. Безусловно, для применения этой системы в Дубае потребуется много дальнейшей разработки и адаптации.»

Действительно, в презентации, которая легла в основу этой статьи, дверей для выхода на платформу нет. Вот ссылка на оригинальное видео. Эта презентация скоростного SkyWay, причем далеко не самая свежая, и не имеет никакого отношения к проекту в ОАЭ.

Что касается строительства станций, то они проектируются согласно тем климатическим условиям, в которых располагается объект. Паддингтон, Кингс-Кросс – крытые вокзалы в Великобритании – тоже не имеют торцевых стенок. Здесь решение более простое – въезд на станцию остается отрытым, а вспомогательные помещения, зал ожидания, билетные кассы, могут быть как со свободным выходом на платформу, так и отделены от платформы для посадки-высадки пассажиров. Это уже вопросы архитектуры.

Как видим, перечисленные проблемы вызваны непониманием, а не наличием каких-либо недоработок. Если, при всём желании, даже скрупулезный немецкий взгляд смог увидеть только перечисленные проблемы, то с автором статьи нельзя не согласиться:

«Эта технология представляется довольно зрелой с точки зрения ее механики». 

Форма запроса согласия

Настоящая форма запрашивает ваше согласие на использование ваших персональных данных для нижеуказанных целей. Пожалуйста, подпишите её, если хотите дать нам своё согласие.


Кто мы такие?

Название организации, запрашивающей согласие на использование ваших персональных данных:

Global Transport Investments
Trident Chambers, P.O. Box 146, Road Town
Tortola
British Virgin Islands

Мы хотим использовать следующую информацию о вас:

Почему мы хотим использовать ваши персональные данные?

Global Transport Investments хочет отправить эту информацию в реестр компании, сообщать вам о новостях компании и для целей возврата денежных средств.


Как мы используем ваши данные?

Мы храним ваши имя, адрес, идентификационные данные, дату рождения в реестре компаний. Мы передаём ваш адрес электронной почты и номер телефона в ИТ-службу (https://digitalcontact.com/), СМС-центр (http://smsc.ru). Они добавят ваши персональные данные в свой список рассылки и при обновлении новостей отправят вам электронное письмо или СМС с подробной информацией. Мы храним ваш номер банковской карты с целью возможных возвратов денежных средств.


Как отозвать своё согласие?

Вы можете в любое время отозвать своё согласие. Вы можете сделать это, написав нам по вышеуказанному адресу, отправив запрос по электронной почте по адресу: [email protected] или нажав на ссылку для отмены подписки в конце электронных сообщений, которые вы получаете.

Политика конфиденциальности – Новостная рассылка

Настоящий документ определяет информацию, которую мы собираем, когда вы подписываетесь на нашу регулярную новостную рассылку через наш веб-сайт. Собирая эту информацию, мы действуем в качестве контролёра данных и согласно законодательству обязаны предоставить вам информацию о нас, о том, почему и как мы используем ваши данные, и о ваших правах относительно ваших данных.


Кто мы такие?

Мы – Global Transport Investments. Наш адрес: Trident Chambers, п/я 146, Ро-Таун, Тортола, Британские Виргинские Острова. Вы можете связаться с нами по обычной почте по указанному выше адресу или по электронной почте [email protected]

Наличие сотрудника по защите данных законодательно не требуется, поэтому любые запросы об использовании ваших персональных данных должны направляться по вышеуказанным адресам.

Какие личные данные мы собираем?

Когда вы подписываетесь на нашу рассылку, мы просим вас указать своё имя и адрес электронной почты.

Почему мы собираем эту информацию?

Мы используем ваши персональные данные для отправки нашей новостной рассылки с информацией о наших продуктах.

Нам необходимо ваше согласие на отправку рассылки. Отправка рассылки продолжится, пока вы не отзовёте своё согласие.


Как мы используем ваши данные?

Ваши персональные данные хранятся в нашей базе данных и передаётся в ИТ-службу (https://digitalcontact.com/), СМС-центр (http://smsc.ru). Они не передаются за пределы Европы. Мы не используем эти данные для принятия любых автоматизированных решений, которые могут повлиять на вас.


Как долго мы храним ваши данные?

Ваши персональные данные хранятся до тех пор, пока вы продолжаете давать согласие на получение нашей новостной рассылки.


Ваши права относительно ваших данных

Согласно законодательству, вы имеете право запросить хранящуюся у нас информацию о вас, и, если она некорректна, вы можете попросить нас исправить её.
Вы также можете попросить удалить их и предоставить вам копию ваших персональных данных.

Вы также можете просить нас прекратить использовать ваши персональные данные. Самый простой способ сделать это – отозвать своё согласие. Вы можете сделать это в любое время, либо нажав на ссылку, которая отменит подписку, в конце любого новостного письма, либо отправив запрос на вышеуказанный электронный адрес.


Претензии

Если у вас появились претензии к использованию ваших персональных данных, вы можете обратиться в Управление Комиссара по информации.