Pourquoi le complexe de transport SkyWay est-il unique? Épisode 3

Pourquoi le complexe de transport SkyWay est-il unique? Épisode 3

03 Septembre 2020 9632

Du troisième épisode du cycle sur le complexe de transport SkyWay, vous apprendrez: grâce à quoi le haut niveau de sécurité du matériel roulant est atteint, comment la charge de la structure de plusieurs tonnes est redistribuée et comment adapter les estacades à cordes au climat de n'importe quel pays du monde.

Vidéo en anglais. Utilisez les paramètres du lecteur YouTube pour afficher les sous-titres.

Dmitry Chevtchenko, spécialiste en chef du bureau d'études "Complexe de transport urbain" de Unitsky String Technologies Co.

Dans la sécurité générale du complexe de transport, il y a plusieurs composants. Ce sont: la sécurité des transports, la sécurité structurelle, la sécurité incendie et la sécurité environnementale. Mais la direction que j'accompagne est celle de la sécurité fonctionnelle. Il est supposé que le complexe de transport sera géré automatiquement. Dans tous les cas, le système de contrôle du complexe de transport doit d'abord mettre en œuvre des algorithmes de fonctionnement sûrs, et d'autre part, fonctionner en toute sécurité en cas de défaillance possible des systèmes de contrôle électroniques et électriques.

Aleksandre Krivitsky, concepteur en chef du complexe de transport à grande vitesse de Unitsky String Technologies Co.

Lors de la conception de structures de trajet dans le cadre de nos complexes de transport, il existe un certain nombre de nuances. Afin de nous assurer que les conditions de voyage du passager dans le véhicule et du véhicule lui-même le long de la structure de trajet sont aussi confortables que possible, nous devons assurer un chemin parfait et aussi lisse que possible. Lorsque la vitesse du véhicule dépasse deux cents kilomètres par heure, nous avons de forts bruits aérodynamiques, qui doivent également être coupés du passager.

Vitaly Lapkovsky, concepteur en chef du complexe de transport léger de Unitsky String Technologies Co.

Les structures de trajet sont constituées de supports d'ancrage, de nœuds d'ancrage, de supports intermédiaires, de selles afin d'assurer un bon fonctionnement directement sur les supports intermédiaires. Aussi des éléments de distance pour former une ornière.

Nikolay Dragoun, ingénieur concepteur principal bureau d'études "Estacade de transport" de Unitsky String Technologies Co.

Un nœud d'ancrage est un nœud conçu pour percevoir la charge de la structure de trajet, des changements de température, de la charge utile du transport et la transmettre à la plaque de couverture de la station dans laquelle nous nous trouvons. Disons simplement: l'ancre “s'accroche” d'un côté à la plaque de couverture (dans ce cas, c'est le plafond) et de l’autre côté - à la structure de trajet. C'est le lien qui prend toute la charge et la distribue uniformément.

Mikhail Roudko, concepteur en chef du complexe de transport urbain de Unitsky String Technologies Co.

La polyvalence de nos structures de trajet est envisagée, du point de vue de la conception, par le fait que nous utilisons et calculons déjà des éléments précontraints qui réduisent l'impact de la température au-dessus et au-dessous de zéro sur nos structures. Par conséquent, ils sont également utilisés en Biélorussie et aux Émirats arabes Unis.

Nous envisageons des projets en Russie et dans d'autres pays. Partout sur les structures de trajet sont imposées leurs limites, mais compte tenu de notre pré-tension, tout est résolu de manière simple. Cela suggère que nous pouvons utiliser la même structure de trajet, après avoir légèrement recalculé et modifié le “constructif”, à la fois en Biélorussie et dans les Émirats. Comme, par exemple, la septième ligne que nous avons mise en œuvre, qui est l'analogue technique de la quatrième.

Nous y parvenons grâce au fait que nous revérifions la conception pour les conditions actuelles, c'est-à-dire les effets de la température, d'autres facteurs climatiques et, en fonction d'eux, ajustons notre documentation. Avec cela, l'ensemble du projet, d’ailleurs. Mais les ajustements sont si insignifiants que vous pouvez même parler d'un analogue complet.

Dmitry Chevtchenko, spécialiste en chef du bureau d'études "Complexe de transport urbain" de Unitsky String Technologies Co.

Hypothétiquement, pour le matériel roulant sans pilote, il existe de nombreux dangers typiques associés à une accélération incontrôlée et à un changement de vitesse. Bien sûr, y compris avec l'impact du véhicule avec des obstacles et avec d’autre véhicule. En général, la liste des dangers à étudier pour les véhicules sans pilote est définie par certaines normes européennes, et nous les étudions également.

Au cours de la première phase de développement de notre système, une analyse des risques et des dangers est en cours. Des algorithmes détaillés d'action dans de telles situations anormales sont développés dans une unité spécialisée – le bureau de “l’Analyse fonctionnelle et systémique”. Tous les algorithmes d'action dans des situations d'urgence doivent être élaborés à l'avance et être soit à bord du véhicule, soit dans le système de gestion central du complexe de transport.

Publication réalisée par
Auteur de texte
L'éditeur
Vidéographe, Montage vidéo, Illustration
Traduction
Natalia Volkova
Statut d'investisseur: status status status
Note de publication: star star star star star
07 Septembre 2020
Очень дохотчево обьяснили

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