Nuevo algoritmo de sistema de enfriamiento de Unicont

Nuevo algoritmo de sistema de enfriamiento de Unicont

02 Septiembre 2019 16584

Al mirar un camión, un tren de carga o una barcaza de varias toneladas con contenedores, ni siquiera pensamos en la estética o el respeto al medio ambiente de este tipo de transporte. Quizás algunos recordarán las ventajas logísticas de cada uno de ellos. Y, en consecuencia, el costo de transporte de mercancías. Pero pocas personas pensarán en cómo funciona esto.

Unicont no es como ninguna de los análogos anteriores. Este tipo de transporte de mercancías merece atención, aunque solo sea porque es más atractivo, rentable y más ecológico. Pero detrás de su piel todavía hay muchos detalles, dignos de admiración. Hablaremos de uno de ellos.

¿Qué es un sistema de enfriamiento y por qué es necesario?

Como en un automóvil, el sistema de enfriamiento en Unicont es necesario para eliminar el calor de los elementos calentados en resultado de su funcionamiento: motores, inversores, almacenamiento de energía, cargador y convertidor DC/DC.

Cada uno de ellos tiene su propia temperatura máxima permitida para la operación, al alcanzar la cual el elemento se sobre calienta y deja de funcionar. Pero también hay una temperatura externa. Unicont se considera "cómodo" a 25 ° C. Aunque en general puede "aguantar" y 60 ° C.

Entonces, para que no ocurra el sobrecalentamiento, el nuevo sistema proporciona 3 circuitos a través de los cuales pasa la transferencia de calor. Un círculo grande o tres pequeños. La operación ininterrumpida es proporcionada por 2 bombas: primaria y secundaria.

¿Qué le da al nuevo sistema de enfriamiento?

El nuevo sistema de enfriamiento de tres circuitos está ajustado a las características técnicas de Unicont, que son radicalmente diferentes de las necesidades del transporte de pasajeros.

Recordemos que Unicont es un tipo de transporte diseñado para transportar contenedores marítimos con una longitud nominal de 20 y 40 pies. Unicont consta de dos módulos de tracción interconectados por un dispositivo de acoplamiento rígido telescópico tipo cresta, que también sirve como plataforma de soporte de carga. La velocidad máxima es de hasta 80 km/h.

Por lo tanto, el nuevo sistema le permite garantizar completamente la operatividad del accionamiento eléctrico de tracción. Además, el algoritmo del sistema de enfriamiento proporciona un conjunto de soluciones en caso de falla de varios elementos. Unicont podrá aceptarlos por sí solo gracias a un sistema de gestión inteligente.

¿Cómo funciona el nuevo sistema de enfriamiento?

Como ya hemos dicho, el sistema está equipado con una gran cantidad de sensores "inteligentes". Constantemente verifican la temperatura en los nodos principales. Según esta información, el sistema de control inteligente (SCI) aísla o integra los circuitos, enciende o apaga el aire acondicionado y la bomba auxiliar.

Todas las acciones son automatizadas y registradas en el programa. Si el sistema genera un error, se le asigna un código y un nivel de peligro. Con base en este nivel, la SCI toma una decisión: poner este Unicont en particular en modo de protección para que el despachador lo vigila o eliminar independientemente el mal funcionamiento.

Si se detectan fallas en la operación de los elementos del sistema, ¿se pueden eliminar de forma remota?

Los especialistas de CJSC "String Technologies" realizaron un análisis DFMEA. Hizo posible descubrir formas posibles de detectar fallas de los elementos principales de este sistema de enfriamiento. Diseño de modo de falla y análisis de efectos - un método para identificar los pasos más críticos en los procesos de producción necesarios para administrar la calidad del producto. Durante su conducta se analizan las posibles inconsistencias de diseño, las consecuencias de estas inconsistencias y las causas.

En base a este análisis se hicieron una serie de recomendaciones sobre qué hacer en caso de varios errores en el sistema. Al mismo tiempo, la entrega de bienes "a cualquier costo" se convirtió en el asunto de resolver situaciones problemáticas. Los ingenieros ya dicen que casi siempre esto se puede lograr reduciendo el consumo de energía, independientemente de la situación. Sin embargo hay otras opciones para tomar decisiones que Unicont podrá tomar de forma independiente.

Si se produce un mal funcionamiento que SCI no pudo resolver, Unicont disminuye la velocidad y se traslada al depósito. Allí, según los códigos de error y las recomendaciones para su eliminación, se produce reparación. Lo principal es, en ningún caso, ralentizar el movimiento en la línea.

Para que lo entienda, el sistema de enfriamiento es totalmente capaz de fallar en un caso, en caso de violación de la integridad. Y esto solo es posible con influencias externas. Es decir, incluso antes del inicio del movimiento de Unicont. Si la estanqueidad del sistema se ve afectada, el nivel de refrigerante disminuirá, lo que significa que los sensores funcionarán. Tal vehículo no podrá trabajar.

Si se produce una rotura de cable o falla un sensor en el sistema, el vehículo no se soltará en la línea debido a la función de "control de rotura" del controlador.

¿Hasta dónde puede viajar Unicont desde un dispositivo de almacenamiento de energía a bordo?

Unicont está diseñado para redes de contactos. Sin embargo, en caso de pérdida de potencia, reducirá la velocidad y cambiará al modo de operación desde el almacenamiento de energía a bordo.  El rango de crucero en este caso será de 60 km (con movimiento rectilíneo).

Se instala una gran cantidad de sensores en todo el sistema, lo que garantiza la operatividad de los vehículos. Le permiten auto diagnosticar el problema, descubrir su nivel de peligro. Además, determinan esto no solo en caso de pérdida de conexión con cualquier elemento, sino también por signos adicionales. Para comprender con absoluta precisión si este desglose afecta el rendimiento de Unicont.

¿En qué etapa de desarrollo se encuentra Unicont ahora?

Unicont se encuentra ahora en una fase activa de trabajo, la documentación se ha transferido en un 95% a producción y los componentes principales ya se están fabricando. Antes de que finalice el año, se llevarán a cabo las pruebas de banco y puesta en marcha en el taller.

¿Cuándo veremos a Unicont?

Será posible demostrar Unicont por la disponibilidad de la sexta línea en EPT, que se está construyendo específicamente para el transporte de carga. Y luego Unicont se colocará en los rieles y se probará en el campo.

Como puede ver, incluso en la etapa de diseño, el transporte de mercancías de SkyWay ofrece un alto nivel de seguridad, así como todas las formas posibles de reducir los riesgos para los clientes. A pesar de todo el "relleno" tecnológicamente complejo de Unicont, su funcionamiento no debería causar dificultades. Porque el diseño del vehículo proporciona facilidad de mantenimiento, reparación y almacenamiento.

Sergey Ivanov
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02 Septiembre 2019
Кратко, содержательно и понятно.Спасибо авторам за подготовленный материал! С уважением Иванов Сергей
Oxana Ovcharenko
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03 Septiembre 2019
Очень познавательно. Действительно об этом никогда не задумываешься глядя на товарные поезда. Хочется, чтобы наша система быстрее вошла в действие повсеместно.
Andreas Altergott
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04 Septiembre 2019
Система охлаждения для грузового транспорта чрезвычайно важна. Особенно если учесть, что SkyWay "смотрит" на Восток. В условиях ОАЭ, учитывая тамошний климат такая система очень важна. Успехов всем нам!

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