Объясняем популярно

Объясняем популярно

24 Октября 2018 6046

Не так давно в рубрике «Бизнес-линч» на сайте студии дизайна Артемия Лебедева вышел небольшой критический обзор на технологию SkyWay. В нем промышленный дизайнер студии выразил сомнения относительно эффективности струнного транспорта, хотя и отметил, что «идея выглядит симпатично».  Как нам кажется, автор обзора провел слишком мало времени за исследованием вопроса, и поэтому в нем можно найти большое количество неточностей и заблуждений. Для того, чтобы этих заблуждений в будущем было как можно меньше, а заодно с целью еще раз подробно и популярно объяснить основные элементы концепции SkyWay, мы ответим на некоторые вопросы, поставленные в критическом обзоре.

 

— Как можно будет использовать пространство между опорами струнного транспорта?

— А как сейчас используется пространство в городе между опорами мачт освещения? А пространство под растяжками между зданиями и столбами (провода троллейбусов, рекламные растяжки)? Под путевой инфраструктурой легко будет разметить тротуары, проезжую часть, газоны. А если путевая структура и проходящие по ней транспортные средства будут располагаться на достаточной высоте, то место расположения комплекса можно будет совмещать с обычными городскими объектами.  За городом же это пространство будет занято зелёной зоной или сельскохозяйственными угодьями.


— Что будет происходить при неисправности, когда кабина с пассажирами застрянет на высоте 15 м? Наверное, необходимо как-то до неё добраться и, очевидно, с земли.

— Прежде всего, рельсы могут проходить как на высоте 6-8 метров (есть задача поднять транспорт над землёй, освободить поверхность, но нет задачи подниматься выше, чем требуется - это удорожает дорогу), так и на высоте 100 м (например, если это "горизонтальный лифт" между высотными зданиями). На маленькой высоте можно добраться и с земли, на большой - это практически нереально.  Поэтому все транспортные средства, во-первых, имеют резервирование критичных для движения систем - для минимизации вероятности нештатной остановки на пути; во-вторых, оснащены буксировочными устройствами - их можно увидеть спереди и сзади юнибусов - с помощью которых соседнее транспортное средство может взять на буксир юнибус с поломкой, что позволит доставить его в депо и не заблокировать линию.


— Движение возможно по достаточно плавным, почти прямым траекториям. Что не прибавляет мобильности и маневренности.

— На струнных участках путевой структуры (т.е. участках с напряжениями растяжения) действительно траектория "в плане" прямая. Однако это не говорит о том, что транспортные средства не маневренны, т.к. не могут поворачивать. Путевая структура имеет также переходные ненапряжённые участки, на которых можно выполнить поворот пути – другими словами, разные типы путей можно комбинировать для того, чтобы выполнять различные специфические задачи.

Минимальные радиусы поворота на ненапряженных участках - 15 м для пассажирских монорельсовых юнибусов (вместимость 15-30 человек), 24 м - для бирельсовых (вместимость 25-60 человек). Что сравнимо с радиусами закруглений автомобильных дорог в городе: типичные траектории - в зависимости от класса дороги - имеют радиусы от 10 до 30 м.

Если же взять лёгкие и суперлёгкие транспортные средства, вместимостью 1-4 человека, то радиусы их поворота могут быть 5-10 м - этой манёвренности достаточно, чтобы, условно говоря, заехать в каждый двор.


— Заявленная высокая скорость 150 км/ч на гибком рельсе возможна между опорами, на опоре возможная скорость - 30 км/ч. Значит, фактически состав будет двигаться именно с этой скоростью.

— Возьмём опять-таки понятную автомобильную аналогию. Если автомобиль перед перекрёстком и на нём движется со скоростью 10 км/ч, означает ли это, что это и есть его фактическая скорость перемещения по городу?  Очевидно, что важна средняя скорость перемещения, которая будет гораздо выше – около 70 километров в час. Также стоит обратить внимание на важность непрерывности потока. От этого сейчас страдает автомобильный транспорт. Автомобили, которые свободно могут ехать 180-200 км/ч едут по городу со средней скоростью 15-30 км/ч (ограничения скорости, светофоры, пробки). Юнибусы же - как и метро - не имея препятствий и двигаясь непрерывным потоком, обеспечат и большую среднюю скорость, и большую пропускную способность.


— Тележки приводят в движение электродвигатели, работающие от батарей, расположенных в верхней части капсул. Чтобы составы не простаивали во время зарядки, нужно будет менять блок батарей, а значит, необходимы специальные склады, где сменные батареи будут хранить и заряжать.

— Конкретное решение по энергообеспечению транспортных средств зависит от конкретных условий и требований. Варианты решения проблемы питания могут быть самые разные: электрические накопители, питание от контактной сети, гибридные схемы (батарея + контактная сеть, батарея + генератор на борту).

Для транспортных средств с электрическим накопителем подзарядка возможна ночью, между часами пик, во время остановок для посадки пассажиров (особенно для накопителей на суперконденсаторах) - при определённом сочетании параметров юнибус даже с электрическим накопителем может отработать целый день.

Кроме того, не следует забывать о практически уникальной возможности юнибусов - на провисающей структуре использовать «гравитационный двигатель». Этот же принцип давно используется в метро. При отходе от станции машина движется под небольшой уклон вниз, и сила тяжести помогает ей разгоняться. После середины пути, на подъёме, гравитация наоборот начинает замедлять машину, снижая необходимый расход энергии на привод тормозных механизмов. Данный принцип, вкупе с низким сопротивлением качению колеса и хорошей аэродинамической формой, позволяет получить очень низкие энергозатраты, и, соответственно, устраняют потребность в большой батарее или частой подзарядке.


— Пути расположены достаточно высоко, а значит, для погрузки груз нужно поднять до высоты грузовой капсулы, и на месте назначения опустить обратно на землю.

— Тут даже странно что-то объяснять: контейнеры и так всегда ставятся и поднимаются кранами. Сыпучие грузы засыпаются с конвейера или грузовой рампы в бункер юнитрака, после чего в нужном месте просто высыпаются.

Если же говорить про пассажиров, то им действительно требуется подниматься и спускаться – по лестницам, на эскалаторах, лифтах. Ровно также как в метро.  Только городская линия SkyWay при этом стоит гораздо дешевле аналогичной линии метро.

Артём Сапрыко

Форма запроса согласия

Настоящая форма запрашивает ваше согласие на использование ваших персональных данных для нижеуказанных целей. Пожалуйста, подпишите её, если хотите дать нам своё согласие.


Кто мы такие?

Название организации, запрашивающей согласие на использование ваших персональных данных:

Global Transport Investments
Trident Chambers, P.O. Box 146, Road Town
Tortola
British Virgin Islands

Мы хотим использовать следующую информацию о вас:

Почему мы хотим использовать ваши персональные данные?

Global Transport Investments хочет отправить эту информацию в реестр компании, сообщать вам о новостях компании и для целей возврата денежных средств.


Как мы используем ваши данные?

Мы храним ваши имя, адрес, идентификационные данные, дату рождения в реестре компаний. Мы передаём ваш адрес электронной почты и номер телефона в ИТ-службу (https://digitalcontact.com/), СМС-центр (http://smsc.ru). Они добавят ваши персональные данные в свой список рассылки и при обновлении новостей отправят вам электронное письмо или СМС с подробной информацией. Мы храним ваш номер банковской карты с целью возможных возвратов денежных средств.


Как отозвать своё согласие?

Вы можете в любое время отозвать своё согласие. Вы можете сделать это, написав нам по вышеуказанному адресу, отправив запрос по электронной почте по адресу: [email protected] или нажав на ссылку для отмены подписки в конце электронных сообщений, которые вы получаете.

Политика конфиденциальности – Новостная рассылка

Настоящий документ определяет информацию, которую мы собираем, когда вы подписываетесь на нашу регулярную новостную рассылку через наш веб-сайт. Собирая эту информацию, мы действуем в качестве контролёра данных и согласно законодательству обязаны предоставить вам информацию о нас, о том, почему и как мы используем ваши данные, и о ваших правах относительно ваших данных.


Кто мы такие?

Мы – Global Transport Investments. Наш адрес: Trident Chambers, п/я 146, Ро-Таун, Тортола, Британские Виргинские Острова. Вы можете связаться с нами по обычной почте по указанному выше адресу или по электронной почте [email protected]

Наличие сотрудника по защите данных законодательно не требуется, поэтому любые запросы об использовании ваших персональных данных должны направляться по вышеуказанным адресам.

Какие личные данные мы собираем?

Когда вы подписываетесь на нашу рассылку, мы просим вас указать своё имя и адрес электронной почты.

Почему мы собираем эту информацию?

Мы используем ваши персональные данные для отправки нашей новостной рассылки с информацией о наших продуктах.

Нам необходимо ваше согласие на отправку рассылки. Отправка рассылки продолжится, пока вы не отзовёте своё согласие.


Как мы используем ваши данные?

Ваши персональные данные хранятся в нашей базе данных и передаётся в ИТ-службу (https://digitalcontact.com/), СМС-центр (http://smsc.ru). Они не передаются за пределы Европы. Мы не используем эти данные для принятия любых автоматизированных решений, которые могут повлиять на вас.


Как долго мы храним ваши данные?

Ваши персональные данные хранятся до тех пор, пока вы продолжаете давать согласие на получение нашей новостной рассылки.


Ваши права относительно ваших данных

Согласно законодательству, вы имеете право запросить хранящуюся у нас информацию о вас, и, если она некорректна, вы можете попросить нас исправить её.
Вы также можете попросить удалить их и предоставить вам копию ваших персональных данных.

Вы также можете просить нас прекратить использовать ваши персональные данные. Самый простой способ сделать это – отозвать своё согласие. Вы можете сделать это в любое время, либо нажав на ссылку, которая отменит подписку, в конце любого новостного письма, либо отправив запрос на вышеуказанный электронный адрес.


Претензии

Если у вас появились претензии к использованию ваших персональных данных, вы можете обратиться в Управление Комиссара по информации.