Вопросы по высокоскоростному SkyWay: комментарий генерального конструктора

Вопросы по высокоскоростному SkyWay: комментарий генерального конструктора

01 Июля 2018 8405

Новость «О высокоскоростном SkyWay: лучше меньше, да лучше» вызвала достаточно бурную (и по большей части – негативную) дискуссию «диванных экспертов», среди которых, к сожалению, есть и наши инвесторы-оппоненты. Поэтому служба новостей обратилась за разъяснениями к главному эксперту – создателю и генеральному конструктору технологии, носящей его имя. Вот ответы инженера Анатолия Юницкого на основные претензии оппонентов.

Комментарий Анатолия Юницкого: 

«Во-первых, мы создаём новую транспортно-инфраструктурную отрасль, оптимизация которой – очень сложный процесс с нетривиальными причинно-следственными связями. Вы задумывались над причинами того, почему автомобиль Форда победил паровоз Стефенсона? По планете сегодня бегают миллиарды автомобилей по 35 млн километров автомобильных дорог, в то время как протяжённость железных дорог – чуть более миллиона. Основных причин две: перемещение «от двери до двери» по разветвлённой транспортно-логистической сети и возможность купить относительно недорогое маломестное транспортное средство («семейный автомобиль») частному лицу. Поэтому советы делать высокоскоростные юнибусы вместимостью, как у поезда и трамвая, – не ко мне (и не к Форду – его акционеры даже судились с ним за «неверно» выбранный вектор развития на фоне бурно развивающихся железных дорог). Хотя у нас будут на магистральных трассах и многоместные общественные юнибусы большей вместимости для поездок на дальние расстояния – со спальными местами и туалетами с душем, как есть сегодня на автобанах и микроавтобусы и междугородные автобусы.

Во-вторых, SkyWay – эстакадный транспорт. А стоимость любой эстакады практически линейно зависит от величины расчётной нагрузки. Что это означает? Например, в проекте высокоскоростной трассы «Минск – Москва» мы минимизировали стоимость высокоскоростной эстакады до 3-х млн долларов за один километр (общая стоимость – 2,1 млрд долларов). Но я не устоял перед натиском наших более «продвинутых диванных экспертов» и всё-таки пустил по эстакаде 100-местные юнибусы массой 50 тонн каждый. При этом стоимость эстакады увеличится до 15 млн долларов за километр (общее удорожание проекта – на 8,5 млрд долларов). Срок окупаемости проекта увеличится с 3-х до 15-ти лет, цена билетов возрастёт в 5-ть раз и инвесторы откажутся финансировать проект. И где же будут тогда эти долгожданные дивиденды, о которых эти самые «диванные эксперты» не говорят только из утюга и водопроводной трубы?

В-третьих, поскольку оптимальный транспорт будущего – это транспорт семейного типа, то какова его предельная пропускная (провозная) способность? Открою маленький секрет – на самом деле безопасный интервал движения в будущем будет ещё меньше – 0,5 сек, чтобы на одном пролёте эстакады было не более одного юнибуса. И мнением о том, что этого никогда не будет, можно пренебречь – в высокоскоростных поездах реализован более опасный вариант логистики, так как самоходные вагоны следуют друг за другом на расстоянии в 1 м и проходят это расстояние менее чем за 0,01 сек. При этом в сцепке поезда происходят механические автоколебания (чего не будет при электронной сцепке), а при сходе даже одной колёсной пары в кювете может оказаться весь состав с сотнями пассажиров, так как на железной дороге отсутствует противосходная система. Легко подсчитать, что в этом случае провозная способность SkyWay превысит 2 млн пассажиров в сутки. Но это ещё не решение проблемы – это постановка задачи. Генконструктору Королёву «специалисты» также утверждали (и даже сажали его в тюрьму), что нельзя создать надёжную систему управления ракетой, которая по устойчивости похожа на карандаш, поставленный на остриё (а сегодня ракета – сама точность, так как на расстоянии в 10 тыс. км может попасть в табуретку), как нельзя создать и реактивный двигатель, тепловая мощность в камере сгорания которого – 100 тыс. кВт на метр квадратный (самые тугоплавкие материалы при этом сгорают мгновенно). А знают ли так называемые «специалисты», что, например, современный истребитель с изменяемой геометрией крыла, опирающийся не на рельсы, а на воздух, несколько десятков раз в секунду меняет свою геометрию под изменчивый воздушный поток, и если электроника подведёт – самолёт развалится в воздухе, так как скорость у него в разы больше, чем у юнибуса?

В-четвёртых, насколько опасен интервал в 0,5 сек, или дистанция в 69,4 м? Предположим невероятное – у юнибуса отвалилось одно колесо и он опёрся на специальную лыжу, то есть пошёл юзом по рельсу в одной из четырёх опорных точек. При коэффициенте трения скольжения, равном 0,2, юнибус начнёт аварийное торможение с ускорением 0,5 м в сек. в квадрате. Ситуацию можно было бы исправить, если дать большую мощность на остальные 3 колеса, но, предположим, электроника не сработала (в истории много примеров, когда локомотив тянул вагоны с заклиненными колёсными парами). Впереди идущий юнибус начнёт удаляться, а сзади идущий – приближаться до столкновения, если не предпринимать никаких управленческих решений. И сколько времени пройдёт до столкновения с относительной скоростью 30 км/час? Ответ можно найти в учебнике школьной физики – 16,7 сек. Что тогда за система управления комплексом, которая будет бездействовать 16,7 сек? А вариантов действий несколько: 1) даётся команда на увеличение мощности оставшимся целыми 3-м колёсам и аварийный юнибус продолжает двигаться со скоростью 500 км/час; 2) даётся команда на торможение сзади идущих юнибусов с ускорением 0,5 м в сек. в квадрате; 3) сзади идущий юнибус сближается с аварийным и на последних 10–15 метрах сближения тормозится до нулевой относительной скорости, автоматически сцепляется с ним (космические корабли на орбите стыкуются аналогично на скорости 28 тыс. км/час) и толкает аварийный модуль, снова разгоняя его с 470 до 500 км/час.

В-пятых, разработана вся логистика движения на трассе с интервалом в те же 0,5 сек. При посадке на вокзале, как и в метро, в течение 25–30 сек, а не 0,5 сек, как думают маргиналы. Просто перронов будет несколько, где будут стоять поезда из нескольких десятков юнибусов в механической сцепке, они так и выедут на трассу, а затем на трассе разъедутся, чтобы снова съехаться на конечной станции (это напоминает игру на гармошке, где меха то растягиваются, то сжимаются). И не нужно всем останавливаться у каждого столба. В тот же Смоленск пойдут, по расписанию, например, каждые 10 минут, юнибусы с надписью «Смоленск», которые будут выведены, через стрелочный перевод (с интервалом безопасности порядка 30 сек) на станцию в Смоленске.

Но это рекорды. Вернёмся к реалиям. Пассажиропоток на безумно дорогой высокоскоростной железке «Москва – Казань», планируемой к строительству, оценивается максимум в 20 тыс. пасс./сутки суммарно в обеих направлениях (как, впрочем и по такой же трассе «Москва – С.Петербург»), или один пассажир в 8,6 сек в одном направлении. Таким образом, интервал движения для 6-ти местных семейных юнибусов будет 52 сек. Так может здесь лучше реализовать SkyWay, а не в несколько раз более дорогую китайскую железную дорогу (с более дорогими, в несколько раз, билетами) с грохочущими тяжеленными многоместными поездами, готовыми протаранить любое препятствие, и даже автобус с детьми, застрявший на переезде, мчащимися на «первом уровне» по земляной насыпи – низконапорной плотине, которая перережет истоки рек, нарушит движение поверхностных и грунтовых вод, перережет сельскохозяйственные угодья и пути миграции животных, как диких, так и домашних?»  

Анатолий Юницкий

Форма запроса согласия

Настоящая форма запрашивает ваше согласие на использование ваших персональных данных для нижеуказанных целей. Пожалуйста, подпишите её, если хотите дать нам своё согласие.


Кто мы такие?

Название организации, запрашивающей согласие на использование ваших персональных данных:

Global Transport Investments
Trident Chambers, P.O. Box 146, Road Town
Tortola
British Virgin Islands

Мы хотим использовать следующую информацию о вас:

Почему мы хотим использовать ваши персональные данные?

Global Transport Investments хочет отправить эту информацию в реестр компании, сообщать вам о новостях компании и для целей возврата денежных средств.


Как мы используем ваши данные?

Мы храним ваши имя, адрес, идентификационные данные, дату рождения в реестре компаний. Мы передаём ваш адрес электронной почты и номер телефона в ИТ-службу (https://digitalcontact.com/), СМС-центр (http://smsc.ru). Они добавят ваши персональные данные в свой список рассылки и при обновлении новостей отправят вам электронное письмо или СМС с подробной информацией. Мы храним ваш номер банковской карты с целью возможных возвратов денежных средств.


Как отозвать своё согласие?

Вы можете в любое время отозвать своё согласие. Вы можете сделать это, написав нам по вышеуказанному адресу, отправив запрос по электронной почте по адресу: [email protected] или нажав на ссылку для отмены подписки в конце электронных сообщений, которые вы получаете.

Политика конфиденциальности – Новостная рассылка

Настоящий документ определяет информацию, которую мы собираем, когда вы подписываетесь на нашу регулярную новостную рассылку через наш веб-сайт. Собирая эту информацию, мы действуем в качестве контролёра данных и согласно законодательству обязаны предоставить вам информацию о нас, о том, почему и как мы используем ваши данные, и о ваших правах относительно ваших данных.


Кто мы такие?

Мы – Global Transport Investments. Наш адрес: Trident Chambers, п/я 146, Ро-Таун, Тортола, Британские Виргинские Острова. Вы можете связаться с нами по обычной почте по указанному выше адресу или по электронной почте [email protected]

Наличие сотрудника по защите данных законодательно не требуется, поэтому любые запросы об использовании ваших персональных данных должны направляться по вышеуказанным адресам.

Какие личные данные мы собираем?

Когда вы подписываетесь на нашу рассылку, мы просим вас указать своё имя и адрес электронной почты.

Почему мы собираем эту информацию?

Мы используем ваши персональные данные для отправки нашей новостной рассылки с информацией о наших продуктах.

Нам необходимо ваше согласие на отправку рассылки. Отправка рассылки продолжится, пока вы не отзовёте своё согласие.


Как мы используем ваши данные?

Ваши персональные данные хранятся в нашей базе данных и передаётся в ИТ-службу (https://digitalcontact.com/), СМС-центр (http://smsc.ru). Они не передаются за пределы Европы. Мы не используем эти данные для принятия любых автоматизированных решений, которые могут повлиять на вас.


Как долго мы храним ваши данные?

Ваши персональные данные хранятся до тех пор, пока вы продолжаете давать согласие на получение нашей новостной рассылки.


Ваши права относительно ваших данных

Согласно законодательству, вы имеете право запросить хранящуюся у нас информацию о вас, и, если она некорректна, вы можете попросить нас исправить её.
Вы также можете попросить удалить их и предоставить вам копию ваших персональных данных.

Вы также можете просить нас прекратить использовать ваши персональные данные. Самый простой способ сделать это – отозвать своё согласие. Вы можете сделать это в любое время, либо нажав на ссылку, которая отменит подписку, в конце любого новостного письма, либо отправив запрос на вышеуказанный электронный адрес.


Претензии

Если у вас появились претензии к использованию ваших персональных данных, вы можете обратиться в Управление Комиссара по информации.