Конструкторы uSky Transport — будущие строители мира

В мире, где скорость является ключевым фактором, определяющим эффективность и комфорт передвижения, роль главных конструкторов высокоскоростных транспортных комплексов становится все более важной. Эти инженеры играют решающую роль в создании и разработке технологий, которые меняют способ нашего передвижения по Земле.

В этом интервью мы поговорим с Виталием Лапковским, главным конструктором высокоскоростной транспортной системы. Он расскажет нам о своей профессии и работе в команде uSky Transport.

uSky Transport — это не только символ передовых технологий, но и результат титанических усилий многих умов, работающих вместе, чтобы изменить нашу жизнь и предоставить новые возможности мобильности.

Виталий, для начала расскажите читателям о себе, чем вы занимаетесь и какова ваша зона ответственности внутри компании?

Меня зовут Виталий Лапковский, я главный конструктор комплекса высокоскоростного транспорта. В мои обязанности входит разработка концепции транспортного процесса проектируемого нами комплекса (общая логистика и станционная логистика, энергопотребление, определение основных параметров транспортного комплекса), разделение комплекса на составляющие с последующей выдачей технического задания, а также УТП. (управление техническими проектами).

Какие основные цели и задачи были поставлены перед вами при разработке транспортного комплекса «Тестовый трек 4»?

Моей основной задачей было развитие транспортно-инфраструктурного комплекса для перевозки пассажиров и грузов с обеспечением процедуры сертификации на соответствие установленным требованиям, а также требованиям международных стандартов (ASCE 21-21, EN 50126, IEC 61508, EN Eurocodes). и другие, как международные, так и местные) для этого типа транспортных решений.

Как определить ключевые требования к любой транспортной системе до начала проектирования?

Начинаем с определения ключевых показателей согласно техническим требованиям заказчика (объем перевозки, выполненные транспортные работы и т.д.). Затем мы сравниваем это с нормативной базой и оцениваем стоимость. Тогда мы предлагаем несколько вариантов реализации. После выбора заказчиком варианта мы детально его прорабатываем и определяем технические характеристики всех элементов транспортного комплекса, обеспечивающие целевые показатели заказчика.

С какими техническими проблемами вы столкнулись при работе с комплексом «Тестовый трек 4» и как вы их преодолели?

Технические проблемы — это всего лишь часть проекта. Например, пришлось поднять верхние, а затем нижние натянутые нити путевой структуры длиной более 2 км на высоту 15 м общим весом около 560 тонн. В мире не было подобных подъемников. Важна была и экономическая составляющая такой установки. Но мы справились, рассчитали промежуточные точки и подняли их с помощью гидроподъемников, размещенных на каждой промежуточной опоре. Таким образом, линейная структура длиной 2 км и пролетами 288 м была возведена менее чем за 3 дня чистых человеко-часов.

Главные конструкторы комплекса высокоскоростного транспорта — это умы, стремящиеся к совершенству и создающие новые стандарты мобильности.

Какие факторы влияют на эффективность и производительность транспортного комплекса «Тестовый трек 4» и как вы работаете над их постоянным улучшением?

Все технические параметры были определены на стадии разработки. Улучшения могут коснуться эксплуатационных характеристик, таких как показатели комфортности, режимы автоматизированной системы управления, развитие сервисной инфраструктуры. Кроме того, это помогает усовершенствовать автоматизацию безопасности с помощью GoA3 и GoA4 IEC 62290-1.

Как вы управляете рисками, связанными с разработкой новых технологий или инноваций в транспортной отрасли?

Существуют базовые принципы оценки безопасности на всей планете. Проводится оценка рисков, ведется журнал опасностей, определяются меры по предотвращению опасностей и т.д. Нормативная база по управлению рисками IEC61508 – функциональная безопасность, EN 50129 – системы связи, сигнализации и обработки данных и другие локальные стандарты.

Какие методы и технологии вы используете для тестирования и проверки безопасности комплекса «Тестовый трек 4»?

Мы используем функциональные и риск-ориентированные имитационные модели для каждой системы, чтобы оценить влияние конкретного агрегата, элемента системы или оборудования на общую производительность и безопасность. Далее оформляются методы испытаний элементов комплекса и их составных частей.

Затем проводятся испытания, в частности стресс-тесты. По результатам испытаний при необходимости вносятся доработки отдельных узлов транспортного комплекса. И все в соответствии с международными и местными стандартами.

Как сбалансировать производительность, экономическую и экологическую эффективности?

Технология uSky Transport & Infrastructure сама по себе и все наши подходы уже обладают высокой производительностью, экономической и экологической эффективностью. Комплексная оценка показателей выше рекомендованных международными экологическими стандартами по серии стандартов ISO 14000, экономическая обоснованность каждого проекта и стоимость на 20–80% ниже, чем у систем легкого транспорта (канатная дорога, легкорельсовый транспорт) и на порядок. или даже на несколько порядков ниже, чем системы тяжелого транспорта (железные дороги, метро, ​​Маглев (магнитная левитация)). Оценка и управление производительностью и затратами происходит в соответствии со стандартом ISO/IEC 25010 – качество программного обеспечения автоматизированной системы управления, AACE Total Cost Management (TCM).

Какие стратегии вы используете для оптимизации энергопотребления и эффективности использования ресурсов?

Для оптимизации энергоэффективности выбирается оптимальный вид транспорта (если необходимо обеспечить пропускную способность 1000 пассажиров в час, то транспорт или вид транспорта подбираются таким образом, чтобы перевезти 1000 + 10–15%) . Также с помощью программного комплекса подбираются оптимальные разгон и замедление (но не более значений, указанных в регламенте) и максимальная скорость с учетом баланса производительности и оптимального энергопотребления привода транспортного средства (зона максимального КПД).

Материальная (ресурсная) эффективность достигается за счет сильной инженерной школы, использования оптимальных материалов при строительстве как транспортных, путевых структур, так и других элементов комплекса. Применяется модульная конструкция транспортного комплекса, что позволяет сократить время проектирования комплекса для заказчика. Проще говоря, у нас есть список готовых систем (модулей): путевые структуры, транспортные средства, инфраструктура, элементы зданий, которые можно легко комбинировать между собой, добиваясь максимальной эффективности проектирования.

Главные конструкторы этого высокоскоростного транспортного комплекса — творцы будущего, чьи работы откроют путь к новым горизонтам мобильности. Их усилия и таланты становятся мостом между сегодняшним и завтрашним миром, где скорость не только приносит эффективность, но и открывает новые возможности для каждого.

 

Источник