Medios de comunicación alemanes sobre el quinto sistema de transporte en Dubai

Medios de comunicación alemanes sobre el quinto sistema de transporte en Dubai

16 Julio 2019 17282

Un recurso de Internet alemán dedicado a las tecnologías de transporte -  Urban Transport Magazine - publicó un artículo que analiza las perspectivas de incorporación de SkyWay en la infraestructura de Dubai, como el quinto sistema de transporte.

“Dubai, con una población de más de 3 millones de habitantes es la metrópolis más grande de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Su parque de transporte público ya está formado por el tren ligero y el transporte por autobús, el metro y el monorraíl. Es posible que Dubai tenga un quinto sistema de transporte en el futuro ".

Como señala el periódico la tecnología es bastante madura en términos de su elaboración. Los periodistas alemanes prestaron especial atención al rendimiento económico y la seguridad de SkyWay.

SkyWay, sw, String Technologies, Anatoly Unitsky, EAU, Urban Transport Magazine, Dubai

“Esta tecnología parece bastante madura en términos de su mecánica. [...] Desde 2015 CJSC "String Technologies" en Belarus ha estado operando un complejo industrial con el sitio de prueba de EPT con un área de 36 hectáreas cerca de Marina Gorka. Varios sistemas de transporte deben satisfacer las necesidades del transporte de pasajeros en el transporte urbano, suburbano e interurbano a velocidades de hasta 600 km/h. SkyWay afirma que sus pequeñas unidades de transporte con una capacidad de 1 a 168 personas pueden moverse con seguridad a intervalos de tan solo 2 segundos, lo que garantiza un rendimiento de hasta 50 000 pasajeros por hora. También se desarrollaron versiones de transporte de carga. Existen diferentes tipos de vehículos para diferentes modos de usos. Los raíles y las ruedas están hechos de acero y son mas seguros en su uso. SkyWay demuestra la viabilidad de su sistema a través de varios estudios técnicos y pruebas de un modelo en un túnel de viento a una velocidad de 500 km/h así como pruebas operacionales con los prototipos en sus dimensiones originales. Al mismo tiempo los costos de inversión y operación serán significativamente más bajos que otras soluciones innovadoras y tradicionales, como Hyperloop o ferrocarriles convencionales".

No han podido escribir artículo sin criticar el proyecto. Al final resultó que la falta de confianza en las características declaradas es inherente no solo a los expertos en sofás, sino también a publicaciones internacionales bastante serias. Al final del artículo el autor estalló en una reunión, como él mismo considera, de "problemas sin resolver". Vamos a resolverlos juntos.

 

Lo primero que notó el autor son los intervalos cortos entre los módulos de transporte.

“Sin embargo, con respecto a la implementación práctica del sistema SkyWay para Dubai, aquí surgen algunas preguntas. Se informó que el intervalo entre vehículos será de 2 segundos con un tiempo de parada estimado promedio de al menos 10 segundos. Esto significa que las estaciones deben estar con plataformas largas. Por otro lado, si se usan vehículos más grandes, como un Unibus de SkyWay de tres vagones  para 18 pasajeros, como se mostró en la InnoTrans 2018, el tren tardará un poco más en detenerse - unos 20 segundos ".

De hecho, no hay ninguna problema. Para hacerlo más claro, responderemos a esta pregunta utilizando el ejemplo del transporte por carretera habitual. El intervalo entre los coches que se mueven en la carretera, a menudo no supera los 70 metros, a una velocidad de 120 km/h esta distancia se recorrerá en 2,1 segundos. Por cierto, el intervalo de 2 segundos (70 metros) se recomienda en muchos países, incluidos los Estados Unidos y la Unión Europea. Se cree que este tiempo es suficiente para que el conductor reaccione ante la situación anormal y tome una decisión. Para vehículos equipados con la visión artificial, este intervalo generalmente puede reducirse a 0,2 segundos.

En la descripción de la tecnología estamos hablando de tal intervalo. Varios vehículos, cuyo número puede variar, se mueven en un conjunto virtual con un intervalo de 2 segundos. Pero el intervalo de movimiento entre tales conjuntos virtuales puede ser de hasta 20 segundos.

A la salida del paso elevado a la estación de los pasajeros que embarcan/desembarcan no giran un solo módulo, sino que todos los módulos de un conjunto virtual. Para la salida de la estación y la aceleración a la velocidad del flujo, 20 segundos es más que suficiente. Un coche que ingresa al tráfico de una autopista pasa menos tiempo en él.

SkyWay, sw, String Technologies, Anatoly Unitsky, EAU, Urban Transport Magazine, Dubai

 

A la cuestión del acondicionamiento y disposición de estaciones.

“Los documentos presentados hasta ahora muestran que no hay puertas deslizantes de plataforma entre el vehículo y las plataformas de la estación en comparación con el sistema de tren ligero suministrado por Alstom, donde todas las paradas tienen aire acondicionado y, por lo tanto, están equipadas con puertas correderas de la plataforma. Sin la protección adecuada, el pasajero saldría de los vehículos con aire acondicionado directamente en el calor del desierto. Por supuesto, para utilizar este sistema en Dubai se requerirá mucho más desarrollo y adaptación”.

De hecho, en la presentación, que formó la base de este artículo, no hay puertas para el acceso a la plataforma. Aquí hay un enlace al video original. Esta es la presentación de SkyWay de alta velocidad, y lejos de ser la más reciente, no tiene ninguna relación con el proyecto en los Emiratos Árabes Unidos.

En cuanto a la construcción de estaciones, están diseñadas de acuerdo con las condiciones climáticas en las que se encuentra el objeto. Paddington, Kings Cross - estaciones cubiertas en el Reino Unido - tampoco tienen paredes laterales. Aquí la solución para una entrada a la estación permanece abierta, y las instalaciones auxiliares, una sala de espera, las taquillas, pueden ser con acceso abierto a la plataforma o separadas de la plataforma para el embarque y desembarque de pasajeros. Estas ya son cuestiones de arquitectura.

Como puede ver, estos problemas son causados por malentendidos y no por la presencia de fallas. Si, con todo el deseo, incluso la fastidiosa visión alemana podría ver solo los problemas enumerados, con el autor del artículo no podemos dejar de estar de acuerdo:

"Esta tecnología parece bastante madura en términos de su mecánica".

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