Можно ли отремонтировать струнный рельс?

Долговечность рельсо-струнной эстакады транспортно-инфраструктурного комплекса uST достигает 50 лет. Она не требует обслуживания и отличается высочайшей надёжностью. Но что, если и она потребует ремонта? На этот случай специалисты компании UST Inc. разработали эффективный и несложный способ восстановления предварительно напряжённых стальных конструкций, которые испытывают постоянные динамические нагрузки. Особенно актуальна эта методика для ремонта дорожек качения и корпусов струнных рельсов.

Почему это важно?

Юнимобили на испытаниях в ЭкоТехноПарке, г. Марьина Горка (Беларусь), 2020 год

Во время наладки и эксплуатации транспортных систем иногда возникают повреждения элементов пути. Например, если рельсовый беспилотник во время испытаний в разных режимах пробуксовывает, на поверхности рельса могут появиться потёртости, что негативно сказывается на безопасности движения.

Проблемы традиционных методов

При обычном ремонте железнодорожных путей дефекты устраняют шлифовкой либо заменой повреждённого участка. Однако для струнных рельсов эти методы не подходят: дорожка качения изготавливается из особо прочной легированной стали небольшой толщины, поэтому глубокая шлифовка может снизить прочность конструкции. Замена элемента требует сложных расчётов и снятия напряжения с участка, что трудоёмко и затратно.

Новый подход к ремонту

В случае невозможности замены или шлифовки инженеры предложили наплавлять металл на повреждённый участок. Такой способ кажется простым, но требует подбора соответствующего электрода и точного соблюдения технологии сварки, чтобы обеспечить прочное соединение металлов. Если этого не сделать, наплавленный слой может отделиться.

Этапы восстановления

Участок путевой структуры до и после ремонта, г. Марьина Горка, 2020 год

Перед началом работ необходимо удалить цинковое покрытие на участке дефекта механическим способом, а затем прогреть поверхность газовой горелкой или техническим феном до 80–100 °С. Электроды прокаливаются при температуре 320–350 °С в течение двух часов, а затем хранятся в термопенале.

Дуговая наплавка проводится слоями до достижения проектной толщины. Между слоями важно поддерживать температуру не выше 150 °С, а после завершения работ наплавленный металл должен остыть до 40–50 °С. Затем проверяют отсутствие трещин и других дефектов, шлифуют поверхность, обезжиривают и покрывают цинконаполненным составом.

Долговечность и простота

Предложенная белорусскими инженерами технология позволяет быстро и надёжно восстанавливать рельсы без привлечения узких специалистов – достаточно знать характеристики стали и задействовать квалифицированного сварщика. В ЭкоТехноПарке такие участки уже более пяти лет эксплуатируются без нареканий, а место ремонта невозможно обнаружить без специальных знаний.

Источник

Предложить публикацию

Оценить и комментировать

Вы можете оценить важность отдельной публикации и уровень её подготовки. Поделитесь своим мнением в комментариях!

Ваше имя:

Электронная почта:

Оцените публикацию

Оставьте Ваш комментарий