Анатолий Юницкий ответил на актуальные вопросы

Инженер Мира рассказал о специфике сотрудничества с краудинвестинговыми платформами, продвижении адресных проектов, особенностях реализации космической программы uSpace, планах на 2025 год и многом другом.

1. Сколько денег собрала каждая краудинвестинговая платформа за годы инвестирования, какие средства из этих платформ передавались и в какие именно компании? Как эти компании расходовали средства инвесторов?

Прежде всего хочу напомнить, что краудинвестинговые платформы, выполняющие роль квалифицированного посредника между инвесторами и холдинговыми компаниями, действуют автономно от группы компаний Юницкого и группы компаний UST. Суть деятельности этих платформ заключается в том, чтобы предоставлять инвесторам услуги по приобретению прав на доли в технологии uST через договор конвертируемого займа. То есть эти организации позволяют желающим приобрести доли в группе компаний UST, в которую сами эти платформы не входят. Данные краудинвестинговые платформы (такие как, например, Sky World Community или Micron Global, до ребрендинга носившая название RSW-Systems) имеют своё руководство и свою организационную структуру, в которую входят отдельные компании с соответствующими собственниками и штатами сотрудников. Прямого отношения к их деятельности я не имею, соответственно, не могу влиять на них или контролировать их. Могу только прекратить сотрудничество с ними в случае существенных нарушений либо злоупотреблений.

Как с инвесторами, так и с организациями, которые входят в группу компаний UST, эти краудинвестинговые платформы связаны договорными обязательствами (в качестве посредников, агентов, бизнес-ангелов и т. п.). Совершенно разные цели деятельности и разные владельцы – вот в чём главные отличия между этими платформами и группой компаний UST. Группа компаний создаёт и коммерциализирует технологию uST. Платформы привлекают инвестиции. Группа компаний UST принадлежит инвесторам. Платформы курируются специально созданными для этого юридическими лицами, которые инвесторам не принадлежат, только оказывают им соответствующие услуги. Так же, например, как биржа позволяет приобретать акции различных компаний, хотя сама их частью не является.

Мы, инжиниринговая компания Unitsky String Technologies Inс., не можем отвечать за то, сколько всего средств привлекли посредники за все годы инвестирования. Стоит также учитывать и тот факт, что работа платформ не является безвозмездной услугой.

Но вместе с тем мы гарантируем, что все 100 % денежных средств, поступивших в Unitsky String Technologies Inс., используются целевым образом. Сегодня в общей сложности группа компаний UST владеет следующими активами (которыми, соответственно, владеют и инвесторы группы компаний):

• оплаченным интеллектуальной собственностью уставным фондом в размере 400 млрд долларов США;
• оплаченным деньгами уставным фондом в размере 218,9 млн белорусских рублей;
• основными средствами балансовой стоимостью 75,1 млн белорусских рублей;
• капитальными строениями (это здания, сооружения) общей площадью 23 600 м2;
• земельными участками общей площадью 48,4 га.

Оценить рыночную стоимость компании можно только при выходе на рынок ценных бумаг. Сейчас мы можем давать свои оценки, отталкиваясь от того, какие активы есть у компании. К ним можно отнести уставный фонд ЗАО «Струнные технологии», который составляет сегодня более 56 млн долларов США (это по сегодняшнему курсу белорусского рубля, который за время нашей работы значительно снизился по отношению к доллару; на самом деле в уставный фонд за 9 лет внесено более 100 млн долларов согласно курсам валют на дату внесения средств на счёт ЗАО «Струнные технологии»). Очень важно подчеркнуть, что этот уставный фонд оплачен деньгами, причём в иностранной валюте. Это очень большая сумма, больше, чем у многих белорусских промышленных лидеров. При этом у нас есть и другие активы. Это автомобили, подъёмные краны, здания, сооружения, земля, компьютерная и офисная техника и др. Если прибавить это к уставному фонду, получится значительно больше 100 млн долларов.

Да, активы имеют стоимость, но они не продаются и на них невозможно заработать и получить дивиденды – они нужны для совершенно иных целей. Разве можно получить хоть один заказ хотя бы на один адресный проект без этих активов: без ноу-хау, интеллектуальной собственности, инженерных кадров, тестовых рельсо-струнных эстакад различного типа? Как и без собственного производства и без демонстрации безопасной, надёжной и эффективной работы транспортно-инфраструктурных комплексов uST, а также многого другого? Невозможно. А ведь такой заказ должен быть не один – их должны быть десятки, сотни и тысячи! Только так можно вернуть деньги инвесторам и выплачивать им дивиденды.

К сожалению, многие инвесторы не понимают полностью, во что же именно они инвестируют. Давайте разберёмся в этом вопросе. Например, Илон Маск начал производить электромобили «Тесла», и его инвесторы понимают, во что они инвестировали. Если вдруг Илон Маск начнёт строить автомобильные дороги, мосты, автозаправки и другие элементы транспортно-инфраструктурного комплекса «Автомобильный транспорт», то его справедливо обвинят в нецелевом расходовании средств. Такая ситуация возникает потому, что за более чем 100 лет создания и развития автомобильной отрасли все её ключевые элементы давно распределены между государственными структурами и частными компаниями. Одни компании проектируют автомобильные дороги, другие компании кладут асфальт, третьи строят мосты, четвёртые выпускают автомобили, пятые эксплуатируют и обслуживают дороги, шестые строят автозаправки, седьмые строят нефтеперерабатывающие заводы, выпускают бензин и дизельное топливо и т. д.

Да, мы можем заказать у сторонней организации проектирование и изготовление беспилотного электромобиля на стальных колёсах, получившего название юнимобиль. Но наш юнимобиль по своей инженерной сложности не уступает самолёту. Представляете, сколько это будет стоить, сколько времени понадобится на его производство сторонней организацией?Более 100 млн долларов и не менее пяти лет на каждую модель! Мы же с 2015 года спроектировали, изготовили и испытали 15 принципиально разных юнимобилей. Кроме того, несколько моделей городских, грузовых, высокоскоростных, подвесных и навесных юнимобилей находятся на стадиях проектирования и изготовления. И это неудивительно – ведь, к примеру, в том же автомобильном транспорте как мировой транспортной отрасли созданы десятки тысяч моделей легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов, автобусов. И на это затрачены триллионы долларов в общей сложности.

Здесь есть ещё и другой, но немаловажный вопрос. Как мы можем на стороне осуществить контроль каждого этапа: проектирования, изготовления, испытаний принципиально нового подвижного состава? Который, к слову, крайне отличается от известных миру видов транспорта и который нельзя отнести ни к автомобилю, ни к поезду, ни к самолёту. На самом деле никто, кроме нас, разработчиков транспортно-инфраструктурных комплексов uST, в общем-то не способен понять, что же это за зверь такой – беспилотный электромобиль на стальных колёсах для движения по предварительно напряжённой гибкой рельсо-струнной транспортной эстакаде.

В беспилотном рельсовом электромобиле (юнимобиле), как и в том же самолёте, тысячи деталей и узлов – от болтов и гаек до медных проводов и редкоземельных магнитов в мотор-колёсах. В юнимобиле десятки километров проводов и электрических кабелей, которые нужно индивидуально для каждой модели собрать в жгуты по определённой архитектуре. Если здесь будет допущена ошибка, то это приведёт к аварии с человеческими жертвами. Именно поэтому среди проектантов должны быть в том числе и архитекторы электрических жгутов, а на производстве – высококвалифицированные слесари-электрики, сборщики этих жгутов.

Возьмём также любую модель мотор-колеса, где сотни метров специальных проводов в катушках статора и сотни редкоземельных магнитов особой конфигурации, размещённых в специальных гнёздах специальной конструкции ротора. Хочу отметить: мотор-колесо для каждой модели юнимобиля у нас своё – своя мощность, свои обороты, свой крутящий момент. Это сложнейшее электротехническое оборудование. Далеко не каждая компания (даже крупная) способна его создать, ведь вместе с двигателем должен быть создан и инвертор – не менее сложное управляющее оборудование, притом что инвертор для каждого определённого двигателя должен быть свой. Поэтому у нас также имеется и электротехническая лаборатория, и электротехническое конструкторское бюро, и соответствующее испытательное подразделение.

Если говорить о силовом каркасе юнимобиля, то требования к нему – на уровне, предъявляемом к несущему каркасу самолёта. То есть он должен быть прочным, долговечным и лёгким. Например, привод и ходовая тележка даже в трамвае – самые важные, сложные и дорогостоящие элементы. Что ксается юнимобиля, подвеска его стального колеса имеет существенные отличия как от автомобильной, так и от трамвайной. Уникальная аэродинамика нашего транспорта отличается от аэродинамики и автомобиля, и самолёта. Кроме того, у нас имеется бортовая система автоматизированного управления юнимобиля, система автоматического пожаротушения, система эвакуации пассажиров из остановившегося на высоте транспортного средства и многое другое. И хочу отметить, что это всё разработано нами самостоятельно, без чьей-либо помощи. Такое невозможно нигде купить, ведь на мировом рынке нет и не будет ничего подобного.

Поэтому только по подвижному составу должно быть более 20 специализированных конструкторских бюро, отделов и лабораторий с высококлассными специалистами узкого профиля. При этом – отдельно по городскому пассажирскому подвижному составу, отдельно по грузовому и отдельно по высокоскоростному междугороднему направлению. Взять хотя бы наши решения для грузовой логистики. Перевозка контейнеров юниконтами – это одно решение. Транспортировка сыпучих грузов юнитраками и юнитрансами – уже совершенно другие инженерные и технологические решения. То есть наши принципиально разные решения отличаются друг от друга примерно так же, как грузовой самосвал отличается от грузовой канатной дороги.

Взять, например, нашу анкерную опору, которая испытывает горизонтальную нагрузку в пределах 1000 тонн (вес 20 тяжёлых танков), приложенную на высоте порядка 10 м. Если эту опору неправильно спроектировать, то она или сломается, или упадёт под нагрузкой, или поедет по грунту, вздыбливая его, как мощный бульдозер. Если такие случаи произойдут, проектировщикам грозит тюрьма. А Unitsky String Technologies Inc. это может привести к банкротству, которое обнулит все ваши инвестиции. Именно поэтому у нас должны быть специалисты по проектированию фундаментов, знающие прочностные свойства не только бетона и арматуры, но и подстилающего грунта (а его на планете десятки видов).

Ещё есть и другие элементы, о которых стоит упомянуть:

• анкерные узлы, испытывающие сосредоточенную нагрузку в 1000 тонн;
• опорный узел промежуточной опоры, на которой крепится (подвешен) пролёт, например, километровой длины и весом более 100 тонн;
• предварительно натянутые десятки, а то и сотни мощных струн и многое другое.

Не стоит забывать про прочностные, статические и динамические расчёты нашей уникальной предварительно напряжённой, неразрезной и статически неопределимой транспортной эстакады. Поэтому только по рельсо-струнной эстакаде должно быть более 10 конструкторских бюро, отделов и лабораторий с высококлассными специалистами узкого профиля.

Касательно транспортной инфраструктуры: здесь у нас свои уникальные стрелочные переводы, уникальная контактная сеть, своя автоматизированная система управления, особенное электропитание и связь. Своими и особенными должны быть и станции, вокзалы, грузовые терминалы и депо, ведь все они размещены над землёй, на втором уровне. А значит, мы не можем позаимствовать технологии для их строительства из авиации, железнодорожного или автомобильного транспорта. Поэтому только по инфраструктуре должно быть не менее 10 конструкторских бюро, отделов и лабораторий. Ещё раз вернусь к этому вопросу: если все эти работы отдать сторонней организации, можете представить, о каких расходах и временных затратах, о каком качестве тогда пойдёт речь? О миллиардах долларов и десятках лет? Как и в компаниях по разработке вакуумного транспорта Hyperloop, где за 10 лет потратили миллиарды долларов и ничего работающего так и не создали?

Кроме того, имеются и другие отделы. В том числе и те, которые не занимаются разработкой транспорта uST. Но без них любая компания просто не может нормально работать. Это бухгалтерия, юридический отдел, отдел снабжения, патентно-лицензионная служба и др. Подчеркну: если неправильно организовать работу группы компаний UST и нецелевым образом использовать инвестиции, то ни о каком хорошем результате и создании качественного конкурентоспособного продукта речи быть не может.

Поэтому сегодня в структуре Unitsky String Technologies Inc. имеется более 60 подразделений – конструкторских бюро, отделов, лабораторий, управлений, служб. При выходе на большое количество адресных проектов штат головной инжиниринговой компании будет расширяться примерно на одного сотрудника на каждый километр ежегодно проектируемых и строящихся дорог uST. В таком случае при выходе на 1000 км струнных дорог в год только штат проектного управления Unitsky String Technologies Inc. (в настоящее время здесь работает менее 100 специалистов) должен вырасти примерно до 1000 человек (в противном случае заказы на проектирование и строительство струнных дорог не будут выполнены из-за нехватки кадров). Тогда в будущем это управление будет преобразовано в отдельное юридическое лицо – проектный институт UST с филиалами в разных странах мира. Собственниками этого будущего проектного института, как и UST Inc., станут наши инвесторы.

2. Можно перечислить компании, в которые были вложены инвестиции инвесторов и от которых зависит реализация проекта? Почему ранее заявленные разработки (юнимобиль, «СВ Плант», uTerra и т. д.) сейчас позиционируются как самоcтоятельные, не имеющие отношения к UST Inc. компании? Являются ли инвесторы совладельцами этих компаний в разных странах? Или это уже частные, независимые проекты?

Для внедрения технологии uST и защиты интересов инвесторов, получения дивидендов от практической реализации адресных проектов на всех континентах и во всех странах мира в рамках группы компаний Юницкого была создана группа компаний UST. Это система научно-исследовательских, инжиниринговых, проектных, конструкторских, производственных, холдинговых и маркетинговых организаций, деятельность которых связана с разработкой, проектированием, тестированием и эксплуатацией транспортно-инфраструктурных комплексов uST в эстакадном исполнении. Таким образом, группа компаний UST является разработчиком и владельцем технологии uST – ноу-хау, патентов, проектно-конструкторской, научно-исследовательской и иной документации, а также активов – нематериальных и материальных: интеллектуальной собственности, земли, зданий, сооружений и др. Всё это необходимо на первых этапах развития для разработки и практической реализации тестовых проектов на тестовых участках, а потом – для воплощения адресных проектов по всему миру.

Проекты реализуются в разных странах, с разными законодательствами, с разными участниками (это государственные организации, инвестиционные банки, частные инвесторы и др.) и совершенно разными схемами финансирования. В таком случае выплата дивидендов – непростая задача. Поэтому после старта адресных проектов необходимо будет реорганизовать группу компаний UST – в интересах всех инвесторов, а не, например, в интересах только основателя группы компаний или крупных инвесторов – в такую организационно-правовую структуру, которая обеспечит гарантированную выплату дивидендов. Причём обеспечит независимо от страны реализации проекта и от страны, гражданином которой является инвестор, с минимальными налоговыми и иными потерями. А ещё нужно принимать во внимание те геополитические реалии, которые сложатся на тот момент.

Важно понимать, что организации, включаемые мной в группу компаний UST, объединены не в качестве юридического лица, но с точки зрения тех целей и задач, для достижения и реализации которых они были созданы и которые прописаны в их уставах. То есть в группу компаний UST включены только те компании, которые были основаны инвесторами, вложившими свои денежные средства конкретно в технологию струнного транспорта. Инжиниринговым центром здесь является Unitsky String Technologies Inc. (UST Inc.). Также сюда входит «СВ Плант» – наш производственный комплекс в Беларуси, uSky Transport, uScovery в ОАЭ и несколько маркетинговых представительств в США, России, Индонезии.

Хочу подчеркнуть: я не меньше других инвесторов заинтересован в реализации адресных проектов, скором выходе технологии uST на рынок. Это малоизвестная информация (я редко об этом упоминал), но я являюсь самым крупным инвестором группы компаний UST. Я передал в группу безвозмездно (без выплаты себе вознаграждения) свою интеллектуальную собственность на технологию uST, которая была создана за 40 лет моей научной, изобретательской и предпринимательской деятельности. К слову, независимые эксперты оценили её в 400 млрд долларов.

Когда создавалась группа компаний UST, я не был инженером-изобретателем без имени и средств. До этого в течение нескольких десятилетий я вёл активную коммерческую и научно-техническую деятельность. В том числе получал гранты (например, два гранта ООН), выплаты за десятки реализованных в СССР изобретений. Кроме того, я имел успешные бизнесы. К примеру, в 1989 году в созданном мною центре научно-технического творчества молодёжи «Звёздный мир» в городе Гомеле (Белорусская ССР, сегодня Республика Беларусь) я заработал на реализации разработанных мной инноваций в народном хозяйстве СССР свои первые 3 млн долларов.

Личными средствами в 2013–2014 годах я оплатил международную оценку интеллектуальной собственности технологии uST. В это время мной была создана группа компаний UST в нескольких юрисдикциях (с открытием счетов и офисов в разных странах). Кроме того, мной был нанят менеджмент, которому я платил зарплаты. Также я финансировал со своих счетов и сами эти компании. То есть начиная с 2014 года в общей сложности я инвестировал в технологию uST более чем 10 млн долларов личных денежных средств.

Поэтому я хотел бы особо подчеркнуть, что не стоит путать группу компаний UST с группой компаний Юницкого. Повторю ещё раз: группа компаний UST, деятельность которой направлена исключительно на реализацию и коммерциализацию технологии uST, является частью группы компаний Юницкого. Я крайне заинтересован в развитии этого проекта как один из его руководителей, самый крупный инвестор и автор технологии uST. Конечно, это главное, с чем я ассоциируюсь в публичном пространстве. Но это не единственный проект, над которым я работаю. Поэтому и возникает смешение понятий.

Я погрузился в бизнес ещё в 1988 году, уйдя с должности руководителя патентно-лицензионной службы академического Института механики металлополимерных систем. На тот момент в народном хозяйстве СССР было реализовано более 20 моих разработок с суммарным экономическим эффектом более 100 млн советских рублей. Мне как автору изобретения полагалось хорошее вознаграждение. А это сумма в размере до 2 % от экономического эффекта. Также с того времени в более чем 10 юрисдикциях я создавал разные бизнес-структуры (начиная от неракетного освоения космоса и заканчивая органическим земледелием): научно-исследовательские, строительные, производственные, сельскохозяйственные, торговые. Часть из них работает до сих пор и приносит прибыль мне как основателю. Эти компании в том числе входят в группу компаний Юницкого. Преобладающая их часть создана без привлечения сторонних инвестиций мною – инженером, учёным и бизнесменом Анатолием Юницким. Поэтому очевидно: инвесторы, вложившие свои средства в развитие технологии uST, не причастны к этим направлениям моей бизнес-деятельности. Повторюсь: инвесторы владеют всего лишь частью группы компаний Юницкого – группой компаний UST.

Если говорить более детально о вашем вопросе, то хочу пояснить, что «юнимобиль» – некорректное название для электромобиля UNIMO. Юнимобиль – это беспилотный электромобиль на стальных колёсах, который передвигается по преднапряжённой рельсо-струнной эстакаде и является частью транспортно-инфраструктурного комплекса uST, разрабатываемого компанией UST Inc.

Инжиниринговая компания UNIMO никак не связана юридически с Unitsky String Technologies Inc., а средства инвесторов струнного транспорта для её создания не использовались. Компания UNIMO работает в рамках концепции «производство как услуга», оказывая проектные и производственные услуги другим предприятиям. Главная разработка компании – компактный городской электромобиль для людей с инвалидностью. Я выступаю в проекте UNIMO всего лишь в качестве стороннего эксперта, поскольку его продукт соотносится с моими идеями и жизненными ценностями.

Краудинвестинговые платформы привлекают инвестиции для развития струнных технологий. В 15 этапах развития технологии чётко расписано, что собираются средства исключительно для проекта струнного транспорта. uTerra там не указана, так как для развития данного проекта привлекаются сторонние инвесторы, заинтересованные исключительно в этом проекте.

Если говорить о производственном комплексе «СВ Плант», то эта компания действительно была создана за счёт инвесторов, которые сегодня и являются её владельцами, причём на 100 %. Однако сторонние заказы, которые данное предприятие выполняет за плату, собственностью инвесторов не являются. Так, например, и было с электромобилем UNIMO, для создания которого не использовались инвестиции в струнный транспорт. Но поскольку электромобиль UNIMO создавался на мощностях стороннего юридического лица – «СВ Планта», за все проведённые работы производственный комплекс получил плату.

Аналогичная ситуация была, когда «СВ Плант» изготовил автомобиль «Кама», спроектированный КамАЗом и Санкт-Петербургским политехническим университетом. Здесь опять же производству были начислены деньги за сторонний заказ. Но это не значит, что инвесторы являются собственниками этого автомобиля. Достижение инвесторов здесь в том, что, благодаря их средствам, собрана мощная, профессиональная команда, способная выполнять такие сложные производственные заказы, которые не под силу тому же КамАЗу.

Поясню ещё по «СВ Планту». Мы юридически отделили его от ЗАО «Струнные технологии» для того, чтобы предприятие не только существовало за счёт средств инвесторов, но и зарабатывало «на жизнь» на сторонних заказах, а также нарабатывало определённый опыт для последующей работы над проектами струнного транспорта. Сейчас мы видим, что это было грамотное и дальновидное решение, которое помогло предприятию не только наработать профессиональный опыт, но и выйти на самоокупаемость.

Что касается uTerra, то при работе над этим проектом действительно привлекалось ЗАО «Струнные технологии», когда нужно было создать соответствующее оборудование. Но опять же для этого заказчик (стороннее сельскохозяйственное предприятие) заключал договор и оплачивал все проведённые работы.

Отдельно хочу пояснить момент и по Крестьянскому (фермерскому) хозяйству «Юницкого», так как параллельно с должностью генерального конструктора UST Inc., автора струнного транспорта, я являюсь ещё и фермером – правда, по выходным дням. На земле я работал ещё в свои детские годы в деревне Крюки, и эта тема мне особенно близка. И когда мы начали строительство ЭкоТехноПарка на арендованной у государства земле, бывшем танковом полигоне, я обратил внимание, что соседний участок земли пустует и деградирован, а значит, его можно было бы использовать для тестирования других биосферных технологий, в том числе uTerra, разработкой которой я занимался ещё с 70-х годов прошлого века.

Хочу подчеркнуть: для создания КФХ «Юницкого» я не использовал инвестиции, предназначенные для струнного транспорта. КФХ «Юницкого» получило землю от государства бесплатно в пожизненное наследуемое владение. Оно создавалось с привлечением банковских кредитов, займов и лизингов, а также частично – моих личных сбережений, заработанных на моём личном бизнесе, не имеющем отношения к струнному транспорту (об этом я говорил выше). Здесь, кстати, нам очень помог лизинг, потому что, например, за те же трактора и другую сельскохозяйственную технику КФХ вначале вносило всего лишь небольшую часть суммы, а затем, в процессе возникновения дохода, выплачивались в течение нескольких лет остальные деньги. Кстати, многие займы, кредиты и лизинги (в общей сложности на несколько миллионов долларов) не погашены до сих пор – очевидно, что инвесторы к этому проекту совершенно не причастны.

Конечно, многие не понимают, для чего было построено КФХ и какова его роль в развитии проекта струнного транспорта. Во-первых, часть заработанных на КФХ «Юницкого» средств я привлекаю и для развития струнных технологий. Мы вышли в КФХ на доходную часть в том числе благодаря uTerra, и на ранее убитой танками земле собираем хорошие урожаи, которые удивляют многих.

Во-вторых, есть и другая важная роль КФХ «Юницкого», о которой мало кто задумывается, – популяризация струнных технологий. Представьте: приезжают люди отдыхать и видят по соседству транспорт, летящий над землёй. Сразу возникают вопросы: «Что за инновация? Кто построил?» А мы тогда и рассказываем об инжиниринговой компании UST Inc., о нашей работе, результаты который люди видят своими глазами. Дальше они делают фото, видео, отправляют другим – таким образом сарафанное радио передаёт, что рядом с зоной отдыха реализованы инновационные технологии и стоит приехать посмотреть хотя бы на них. Представляете, сколько людей таким образом узнали о струнном транспорте?

У нас было много случаев, когда сюда приезжали отдыхать чиновники и предприниматели не только из Беларуси, но и из других стран, в том числе России, Швеции, Индии, Китая, ОАЭ, Вьетнама, Австралии, Казахстана, Германии и др. Во время отдыха они видели технологию, задавали вопросы и уже выходили на ЗАО «Струнные технологии» для дальнейшей работы. Так, например, мы недавно презентовали в России проект благодаря тому, что один из губернаторов субъектов Российской Федерации узнал о нас здесь, во время отдыха в КФХ «Юницкого». И таких примеров много.

И, в-третьих, хочу обратить внимание, что реализованные на территории КФХ «Юницкого» технологии являются частью проекта «ЭкоМир» и его космического вектора uSpace. Фактически у нас здесь реализован кластер линейного города – экодома с садами на крышах, субтропическими деревьями и растениями внутри, которые плодоносят даже зимой. И конечно же, на территории КФХ мы тестируем технологии для жизни людей в ЭкоКосмоДомах и создания замкнутых экосистем биосферного типа в космосе.

3. Если краудинвестинговые платформы так заинтересованы в скорейшей практической реализации технологии, почему они не пересмотрят распределение поступающих инвестиций в пользу UST Inc.? Почему нельзя вынести этот вопрос на голосование?

Насколько я понимаю, вы спрашиваете о финансировании нашего второго проекта – uTerra. Здесь я прежде всего должен объяснить нашим инвесторам изначальные принципы его финансирования.

Производством рассыпчатого биогумуса uTerra и жидкого эликсира плодородия uTerra в настоящее время занимается отдельная компания с собственным штатом специалистов, созданная в Рас-эль-Хайме (Объединённые Арабские Эмираты), – uTerra Middle East Agro Industries LLC. Это именно завод, адресный проект, которому по специальной лицензии переданы ноу-хау и права на производство 10 000 тонн продукта в год и только на территории Эмиратов.

Необходимо подчеркнуть, что именно я, Анатолий Юницкий, являюсь автором и собственником технологии производства почвенного эликсира и биогумуса uTerra. Эту технологию я начал развивать ещё с середины 1970-х годов, когда изобрёл общепланетарное транспортное средство и орбитальный ЭкоКосмоДом для комфортного проживания тысяч человек, обслуживающих космическую индустрию. Затем, в 1991 году, я стал фермером в Гомельской области Беларуси, в городе Мозыре, а в 2017 году – фермером в Минской области, в городе Марьина Горка.

Так что вот уже 32 года я не только генеральный конструктор струнных технологий, но и параллельно фермер, у которого около 1000 га земли. Фермером я стал по очень простой причине – чтобы не на бумаге, а на деле подкрепить свои исследования практическими опытами, показать, как работают мои агробиотехнологии, частью которых является и технология биогумуса uTerra. Благодаря этим технологиям и практическому применению создаваемого мною в течение нескольких десятилетий биогумуса за мои же собственные средства, всего за несколько лет мёртвая, убитая земля бывшего танкового полигона, пропитанная порохом и соляркой, вновь стала высокоплодородной.

Сегодня, используя биогумус uTerra на полях Крестьянского (фермерского) хозяйства «Юницкого», собственником и инвестором которого, как следует из названия, является фермер Юницкий, мы собираем урожаи, которым завидуют окрестные сельхозпредприятия. И это на практике доказывает высокую эффективность нашего эликсира плодородия uTerra. Он полностью готов к реализации, и мне понятен рынок сбыта этого биосферного продукта.

На этапе разработки методики промышленного производства продукта uTerra по моему заказу и за мои личные средства на основании договоров были привлечены специалисты Unitsky String Technologies Inc. Повторю ещё раз: компания UST Inc. привлекалась не для создания технологии uTerra, а для масштабирования применения уже созданной технологии. И на этом участие инжиниринговой компании UST Inc. в проекте uTerra завершилось.

С целью создания завода по производству эликсира плодородия и биогумуса uTerra в 2023 году была основана компания uTerra Middle East Agro Industries LLC., которой я передал права на строительство предприятия для выпуска uTerra объёмом 10 000 тонн в год на территории ОАЭ.

Авторизованная краудинвестинговая платформа Sky World Community выступает здесь в качестве генерального партнёра-агента и занимается только организацией привлечения финансирования для создания завода по производству эликсира плодородия uTerra на территории ОАЭ. Инвесторам, которые поддержали этот проект и вложили в него деньги, предложена не доля в технологии (она уже давным-давно разработана и не нуждается в дальнейшем развитии), а получение части прибыли, которую будет ежегодно получать данный завод при реализации uTerra. Этот проект очень привлекателен для инвесторов, так как срок его окупаемости – менее двух лет.

Своим подробным ответом я ещё раз хочу подчеркнуть, что биогумус финансируется из совершенно других источников, никоим образом не связанных с финансированием струнных технологий. Это отдельный проект, поэтому инвесторам, поддерживающим струнный транспорт, не стоит волноваться по поводу его недофинансирования.

Финансирование строительства завода uTerra осуществлено за счёт в первую очередь тех потенциальных инвесторов, которые до сих пор не решились инвестировать в струнные технологии в силу тех или иных причин, но могли инвестировать в завод по производству uTerra.

4. Почему руководители компании и краудинвестинговых платформ не выходят на прямую связь «вопрос – ответ» с простыми инвесторами, а проводят встречи только с избранными инвесторами, теми, кто может оплатить эти встречи?

Здесь я не могу согласиться с вами. Мы постоянно держим наших инвесторов в курсе всех последних актуальных новостей компании на официальном сайте Unitsky String Technologies Inc. и в социальных сетях. Я и моя команда регулярно публикуем видео с ответами на вопросы, которые вы, наши инвесторы, присылаете нам.

Безусловно, на начальных этапах развития проекта струнного транспорта такого общения было гораздо больше: я постоянно выходил в эфир и напрямую связывался с инвесторами. Я понимаю, что многие из вас привыкли к такому формату общения и ждут его сейчас.

Но нужно не забывать: на данный момент Unitsky String Technologies Inc. вступила в стадию практической реализации технологии струнного транспорта, вот-вот будут запущены первые коммерческие проекты. И сейчас наша с вами первоочередная задача – довести их до логического завершения. Поэтому я, как инженер, автор проекта струнного транспорта, генеральный конструктор Unitsky String Technologies Inc. и человек, взявший на себя обязательства по реализации проектов перед тысячами инвесторов, сейчас живу в крайне интенсивном рабочем графике и работаю даже по праздникам и выходным. Каждый час моей работы очень важен. Ведь я не только разрабатываю проектные решения, совершенствую технологию uST, но и провожу значительное количество встреч с потенциальными заказчиками в разных странах и даже на разных континентах.

Безусловно, благодаря вашей поддержке мною сформирована в Минске научно-инженерная школа, которая насчитывает порядка 1000 профессионалов. Однако все главные технические и технологические решения по-прежнему разрабатываются мной лично, а начало реализации наших коммерческих проектов требует моего постоянного внимания. Согласитесь, ведь всем нам не нужны слова, а нужны действия и результаты, которых все мы очень ждём.

Поэтому я даже физически не могу встретиться с каждым инвестором и ответить на его вопрос, а подготовка к постоянным эфирам отнимает очень много времени, которое я могу потратить на работу над технологией uST или обсуждение технических вопросов по коммерческим проектам с нашими заказчиками. В связи с этим большую часть информационной коммуникации я делегирую команде профессионалов, которые находятся сейчас рядом со мной. Они взаимодействуют с вами, инвесторами нашего проекта, выходят в эфир с ответами на ваши вопросы и транслируют позицию компании по определённым моментам.

5. Будет ли создано отдельное мощное подразделение для слаженной работы с будущими адресными проектами? Пытаюсь его развивать в своём городе, но столкнулся с тем, что не могу получить реакцию на запросы для дальнейшей работы, отчего дальнейшее развитие сильно тормозит. Так и получается, что, с одной стороны, месяцами жду от компании информацию, которую нужно передать одним заинтересованным людям, а с другой – так же жду информацию от других структур для дальнейшего изучения в компании. Да, ещё попутно занимаюсь другими направлениями для развития и продвижения проекта, но, когда долгое время нет каких-либо реакций на запросы, мотивация ослабевает. Понимаю, что у компании сейчас много запросов и заказов, но о потенциальных адресных проектах, которые находятся на ранних этапах, тоже забывать не стоит. Помощью может стать как минимум прописанный алгоритм действий и согласований. Как максимум – специальное подразделение, которое будет отвечать оперативно на поступающие из регионов и стран от партнёров компании запросы, что поможет в координации в каждом конкретном случае продвижения и развития проекта.

Такое подразделение уже создано: это коммерческое управление в нашей головной инжиниринговой компании Unitsky String Technologies Inc. в Беларуси. Также созданы наши маркетинговые компании в ОАЭ, США, России и Индонезии с нанятыми там местными специалистами, которые знают специфику рынка и тонкости продвижения в этих странах. Здесь хочу подчеркнуть: у нас есть мощная команда профессионалов, «заточенная» специально под работу с будущими проектами. Они знают, как грамотно вести эту работу, в том числе и расставлять потенциальные адресные проекты по приоритетности.

Я благодарен за интерес и поддержку нашей технологии. Однако, к сожалению, мы неоднократно сталкивались с тем, что проявленная инициатива со стороны инвесторов в продвижении проектов приносила негативные плоды. Попытки самостоятельно выйти на заказчика чаще всего заканчивались (в 99 % случаев) плачевными результатами, накладывали негативный отпечаток на репутацию нашей компании и технологии uST в глазах потенциальных заказчиков и не оставляли никаких шансов для нашей профессиональной маркетинговой команды вести дальнейшие переговоры.

Благими намерениями, к сожалению, часто вымощена дорога в ад. Был такой случай, когда кто-то из наших сторонников-самозванцев презентовал нашу технологию в одной из европейских столиц и распространял о проекте данные, не соответствующие действительности, в частности, что юнимобили будут летать над городом в трубе со скоростью 500 км/ч. Ему, естественно, не поверили и совершенно справедливо решили, что это абсурд. В результате появилась огромная статья в местной газете, очерняющая репутацию нашей компании и меня лично, из-за якобы предлагаемых нами совершенно абсурдных идей. В итоге наша репутация в этой стране окончательно испорчена из-за безграмотных действий непрофессионалов, и нам нет смысла дальше работать здесь по адресным проектам. Например, на исправление подобного негативного имиджа, созданного, причём ненамеренно, подобными инициаторами-инвесторами, потребовалось в России и Беларуси по 10 лет, а в Индии и Индонезии – по 7 лет.

Поэтому убедительно прошу: если у кого-то из инвесторов имеется выход на важные государственные или бизнес-структуры, способные помочь нам в реализации адресных проектов, просьба передавать все важные контакты официальным представителям нашей компании. Дальше действовать будет наша специально обученная маркетинговая команда.

6. Анатолий Эдуардович, какие имеются договорённости по космической программе со странами, на территории которых планируется построить эстакаду под ОТС? Какие есть достижения в этом направлении уже сейчас?

Я неоднократно подчёркивал глобальность всех моих проектов и технологий. Например, программа «ЭкоМир» направлена на сохранение биосферы планеты. Она подразумевает вынос вредной промышленности в ближний космос и переход на Земле на дружественные природе технологии в сфере транспорта, сельского хозяйства, энергетики и урбанистики. Космическая часть программы uSpace предусматривает строительство общепланетарного транспортного средства, посадочная площадка для которого будет опоясывать всю планету по экватору. Реализовать такой проект одиночными усилиями просто невозможно – будь то одна компания, организация или одна страна. Здесь нужно сотрудничество многих государств, в первую очередь тех, которые находятся на экваторе или в непосредственной близости от него.

Конечно, с учётом нынешней непростой геополитической ситуации сложно говорить о единении стран и народов для реализации такого глобального проекта. Но это не значит, что мы должны сдаться и не предпринимать какие-либо шаги в сторону кооперации.

Наше сотрудничество с БРИКС – один из таких шагов. Именно на территории стран БРИКС находятся сейчас наши основные проекты.

Совсем недавно, в конце августа, я вместе с представителями группы компаний Юницкого и группы компаний UST принял участие в VI Международном муниципальном форуме стран БРИКС – 2024, который прошёл в Москве. В этом году на форуме присутствовали делегации 126 стран, также к мероприятию присоединились более 5000 участников из 500 городов мира. Мы достойно представили свои технологии, и я надеюсь, что наше участие станет катализатором для нашего дальнейшего сотрудничества и продвижения моих проектов струнного транспорта и биотехнологий на территории государств БРИКС. Так, на VII Глобальной конференции по индустриализации ближнего космоса, которая прошла в сентябре, мы подписали совместную декларацию с Фондом поддержки деловых коммуникаций БРИКС Плюс.

Также хочу отметить, что несколько лет назад мы подписали декларацию о сотрудничестве с Центром международного промышленного сотрудничества ЮНИДО в Российской Федерации, который является специализированным учреждением Организации Объединённых Наций, а также соглашение о намерениях с Санкт-Петербургской научной общественной организацией «Арктическая общественная академия наук», которые в этом году выступили в качестве партнёров нашего мероприятия.

Уверен, что такие соглашения о сотрудничестве открывают новые возможности для продвижения программы «ЭкоМир» и её космического вектора uSpace.

7. Имеется ли подготовленный преемник и продолжатель Ваших идей, планов и проектов, касающихся космической программы – ОТС, SpaceWay и др.?

Прежде всего хочу отметить, что был проведён ребрендинг и программа SpaceWay сегодня носит название uSpace. Проект uSpace, в свою очередь, является частью фундаментальной программы «ЭкоМир», объединившей в себе не только космическое направление, но и биотехнологии в сфере транспорта, инфраструктуры, сельского хозяйства и энергетики – струнный транспорт, пешеходные линейные города, биогумус и реликтовые солнечные биоэлектростанции.

Говоря о наследниках моего практического опыта, я в первую очередь имею в виду инженерную, конструкторскую, проектную, научную и производственную школы Юницкого, сегодня насчитывающие более 1000 специалистов и являющиеся одними из мощнейших школ по данным направлениям в Беларуси. Это высокопрофессиональный коллектив, в первую очередь ориентированный на реализацию проекта струнного транспорта, который, к слову, вышел именно из разработки общепланетарного транспортного средства. При воплощении проекта ОТС нам пригодится опыт моих школ, наработанный на реализации проектов струнного транспорта и других технологий.

На ежегодной конференции по индустриализации космоса, которая в этом году прошла уже в седьмой раз под новым названием – VII Глобальная конференция по индустриализации ближнего космоса, моя команда представила результаты научно-исследовательских и научно-практических изысканий, которые будут использованы для реализации космической программы uSpace. Работы наших специалистов касаются как организации масштабных грузопассажирских потоков по маршруту Земля – ближний космос – Земля с помощью неракетного общепланетарного транспортного средства, так и технологий, необходимых для создания космических поселений, производств и жизни людей на орбите. С научными трудами, представленными моей командой за все годы проведения конференций, вы можете ознакомиться в сборниках конференции, опубликованных на моём личном сайте.

8. Когда uCont приедет в Шарджу? uCont должен был появиться в Шардже после «Карата». Его должны были запустить в Беларуси. Как обстоят дела с практической реализацией этой модели?

В первую очередь мы ориентируемся на запросы заказчика и проекты, над которыми мы активно работаем в Российской Федерации, Беларуси, ОАЭ, Южной Азии, Африке, Европе и других регионах нашей планеты. Поэтому на данный момент приоритет компании – более востребованное пассажирское направление.

Мы не забыли про юниконт (uCont), который на данный момент находится на модернизации в Беларуси. Но сам проект будет реализован позднее, поскольку мы в первую очередь выступаем за рациональный расход средств наших инвесторов: грузовые системы являются самыми материалоёмкими, а потому требуют значительных финансовых затрат. В дополнительных крупных вложениях нуждаются и логистические исследования для строительства.

Юниконт предназначен для перевозки контейнеров, а это узкий круг логистики. Например, для портов, где уже построена своя логистическая инфраструктура, мы делали разные варианты юниконта: подвесной и навесной. Но подвесной проще и дешевле, поэтому мы спроектировали и изготовили в первую очередь этот вариант.

Но одно дело – предполагать, а другое дело – работать с заказчиками-портовиками. И когда мы доходили до конкретных адресных проектов, то заказчик понимал, что для организации полноценной транспортировки подвесных (а не навесных, как сейчас) контейнеров потребуется разработка специальных машин и кранов для портов. То есть под наше решение нужно менять всю логистику порта, что потребует больших дополнительных расходов и на что, конечно, никто не согласен. Поэтому в процессе работы оказалось, что навесной юниконт, наоборот, больше востребован, так как под него не надо перестраивать логистику порта.

Поэтому первостепенной задачей для нас стала разработка навесной машины, что является более экономичным вариантом и не потребует изменений в портовой логистике и инфраструктуре. И мы сейчас ускоренно работаем над навесным юниконтом. Пока под него у нас нет трассы, которую мы собираемся сделать при наличии финансирования в следующие год-два. Планируем возобновить работы на второй линии в Шардже, строительство которой в своё время было приостановлено, так как я понял, что логистический рынок гораздо сложнее, чем мы думали, и требует более тщательного изучения.

Мы построим нужную линию и поставим нужную машину. И снимем все вопросы, возникающие у заказчиков, которые, кстати, в нас крайне заинтересованы: они видят, что мы правильно создаём нужную технику. Но опять же на это нужны инвестиции.

А то, что мы сделали, наш первый подвесной юниконт, – это сработало в первую очередь для демонстрации и популяризации технологии. Но мы, конечно, хотим продавать не демонстрацию, а реальные продукты. Те, которые востребованы в первую очередь. Подвесные юниконты никуда не пропадут, конечно же, они также пойдут на рынок, но позже. Те решения, которые у нас уже есть, останутся, но будут модернизированы с учётом требований заказчиков и современных тенденций.

9. С 20 ноября был осуществлён обмен старого токена SWG (так и не заработавшего) на новый, SWGT, или обратно на доли компании UST Inc. Есть ли договор с разработчиками этого токена и какова суть договора? Они заявляют, что в 2027 году будет внедрение блокчейна в инфраструктуру uST, которая даже ещё не построена.

Компания UST Inc. не занимается инвестиционной деятельностью, мы инжиниринговая компания и не являемся держателями каких-либо токенов. Над внедрением блокчейн-решений и криптоплатежей в транспортно-инфраструктурные комплексы uST работает компания SWG Global Ltd., разработчик utility-токена SWGT. Это сторонняя компания, с которой у нас имеются определённые договорённости о сотрудничестве. Она делает свой отдельный, независимый от нас проект, в котором даже я, например, выступаю всего лишь в качестве консультанта. Ни у меня, ни у моих сотрудников компетенций в разработке токенов не имеется. Отдельно хочу подчеркнуть: этот проект не финансируется за счёт средств инвесторов.

Наше сотрудничество направлено на повышение прозрачности и скорости транзакций в транспортных системах, что позволит увеличить операционную эффективность. Конечно, реализовать данную задумку не так просто. В случае успешной реализации проекта данной командой мы сможем внедрить блокчейн в инфраструктуру наших проектов: объединить нашу автоматизированную систему управления с цифровой валютой, интегрировать блокчейн в систему оплаты проезда в нашем транспорте, а также позволить заказчику производить расчёты именно через этот токен. То есть такая цифровая валюта может быть использована в наших проектах, которые будут реализованы по всему миру в рамках программы «ЭкоМир», начиная от транспорта, линейных городов и продолжая космической программой.

Также хочу затронуть ещё один вопрос, который мы часто получаем: касательно обмена старого токена на доли обращайтесь к команде, которая работает над цифровой валютой, а не к инжиниринговой компании Unitsky String Technologies Inc., которая не имеет никаких прав и компетенций заниматься данным вопросом.

10. Анатолий Эдуардович, как на текущий момент мы можем эффективно помогать продвигать и популяризировать технологию uST? Таким образом, чтобы это было максимально органично и полезно для развития компании. Возможно, маркетинговый отдел компании UST Inc. даст нам эффективные подсказки и лучшим образом направит нас в этом вопросе.

Спасибо за ваш интерес к развитию технологии uST. Наша маркетинговая команда всегда признательна, когда вы подписываетесь на официальные социальные сети компании, делитесь со своими друзьями и знакомыми видео и новостными материалами с официального сайта, рассказываете другим о нашей технологии.

Однако, как я уже говорил выше, довольно часто мы сталкиваемся с тем, что некоторые инвесторы проявляют инициативу в другом направлении – пытаются самостоятельно вести с властями или бизнесом переговоры, которые могут поспособствовать реализации адресных проектов. Но могу сказать по нашему опыту за все годы работы: это практически не даёт никаких важных результатов в продвижении проектов, а наоборот, приводит к негативным ситуациям, которые закрывают все двери для дальнейшего продвижения технологии uST.

Поэтому убедительная просьба: если у вас всё-таки имеются важные контакты и вы видите перспективы в вашей стране, передайте контакты нам. У нас есть специальная профессиональная команда, которая этим занимается.

11. Чего инвесторам всё-таки ожидать в 2025 году? Спасибо.

Несмотря на все сложности нынешнего времени, с которыми не только мы, но и весь мир столкнулись впервые, Unitsky String Technologies Inc. и вся международная группа компаний Юницкого продолжают эффективно развиваться и достигать значительных результатов. Поэтому я уверен в нашем успехе как в 2025 году, так и далее.

Мы завершили сертификацию транспортно-инфраструктурного комплекса «Карат» в Объединённых Арабских Эмиратах с последующим его вводом в эксплуатацию. Дали старт пассажирским перевозкам транспортно-инфраструктурным комплексом «Юнилайт» в Республике Беларусь.

При наличии необходимого финансирования планируется выполнить в ЭкоТехноПарке в Марьиной Горке следующие этапы (очереди): строительство двух новых транспортно-инфраструктурных комплексов uST, а именно с полугибкой большегрузной и большепролётной подвесной эстакадой нового (более востребованного) типа, а также с жёсткой большегрузной эстакадой, рассчитанной на перевозку морских контейнеров более востребованным большегрузным навесным юнимобилем.

Кроме того, в планах заключить несколько новых контрактов на проектирование адресных комплексов uST, пройти экспертизу проектной документации и начать строительство этих транспортно-инфраструктурных комплексов. Планируется также расширить регионы присутствия. В перспективе – увеличение станочного парка нашего производственного комплекса.

Важный этап в планах на следующий год – заключение соглашения о выделении участка в США под создание высокоскоростного транспортно-инфраструктурного хаба uST протяжённостью порядка 25 км, что позволит проводить испытания юнимобилей на скорости до 500 км/ч и более (в перспективе – до 600 км/ч), а также создать необходимую для этого логистическую и иную инфраструктуру «второго уровня», входящую в хаб, – не только высокоскоростную междугородную, но и городскую и грузовую. Кроме того, запланировано проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по высокоскоростному транспортному комплексу с юнимобилями большой вместимости, гиперскоростному комплексу и системе автоматизации склада для морских портов.

В следующем году мы продолжим активно демонстрировать технологию uST всему миру на международных выставках и площадках. В том числе в наших планах принять участие в 10 крупных мероприятиях.

Unitsky String Technologies Inc. показывает положительные финансовые результаты: компания вышла на самоокупаемость, поэтому в планах на следующий год – выход на прибыль за счёт адресных проектов и создание правовой и финансовой инфраструктуры для выплаты вознаграждений инвесторам в технологию uST. Кстати, в адресные проекты запланировано включение городского и грузового комплексов uST, которые войдут в высокоскоростной хаб, построенный в США за счёт местных инвестиций.

Также хочу отметить, что работа у нас ведётся в десятках государств, в том числе в России, Индии, ОАЭ, Индонезии, Беларуси и других странах на всех континентах планеты (кроме Антарктиды). Но мы не можем открыто говорить о наших проектах, потому что это может привести к распространению недоброжелателями и конкурентами недостоверной информации, мешающей нашей работе. Мы активно работаем, но не слишком афишируем наши действия, так как не хотим привлекать лишнее внимание. Есть такая пословица: «Деньги любят тишину». А я добавлю, исходя из своего опыта: инновации любят тишину ещё больше.

Я и моя команда приложим максимум усилий для того, чтобы наши проекты были доведены до финальной стадии. В этом вы можете быть уверены. Я дал обещание и сдержу его.

 

Источник