Срок эксплуатации – от 50 лет: какие решения закладывали инженеры UST Inc. при проектировании трассы «Юнилайта»?

Создание многофункционального комплекса «Юнилайт» включало в себя сразу несколько направлений. Одно из них – проектирование путевой структуры. Как происходил этот процесс и какие решения закладывали специалисты UST Inc. при разработке трассы?

От поиска идей до реализации

Ведущий инженер-конструктор конструкторского бюро «Транспортная эстакада» Алексей Савицкий рассказывает, что в первую очередь инженеры компании ориентировались на весовые параметры юнимобиля:

Исходя из этого рассчитывалась нагрузка на рельс, после чего продумывалась конструкция трассы. Юнилайт – достаточно лёгкий юнимобиль, путевая структура также должна быть облегчённой, иметь простое и функциональное устройство. Мы рассмотрели много решений, чтобы найти оптимальное, и остановились на гибком рельсе как наиболее подходящем по всем критериям варианте трассы.

Какие решения закладывали инженеры UST Inc. при проектировании трассы «Юнилайта»?

Путевая структура комплекса «Юнилайт» имеет ряд особенностей. Во-первых, трасса отличается высокой технологичностью монтажа и может строиться в короткие сроки даже на территориях со сложным рельефом местности. Во-вторых, в конструкции путевой структуры впервые применён алюминиевый корпус рельса. Алюминий обладает более низкой по сравнению со сталью массой, обеспечивая лёгкость трассы. В свою очередь, высокое качество поверхности, доступное при изготовлении алюминиевых элементов, позволило снизить шумовое воздействие при контакте «колесо – рельс».

Какие решения закладывали инженеры UST Inc. при проектировании трассы «Юнилайта»?

Уникальную форму корпуса рельса, разработанную специалистами UST Inc., изготавливала по нашим чертежам российская компания методом экструзии алюминия. Это процесс, при котором материал нагревается до тех пор, пока не станет мягким, а затем продавливается через формующее отверстие. Такой метод позволяет получить элемент почти любой требуемой формы. Сделать подобный корпус в стали было бы слишком трудозатратно и дорого.

– прокомментировал Алексей Савицкий.

Основа – технология безземельного монтажа

Возведение трассы происходило безземельным методом монтажа. Это значит, что ни один элемент путевой структуры не коснулся земли. На первом этапе специалисты компании выполнили установку элементов трассы – анкерных узлов и сёдел. Затем по всей длине протянули канаты (по два на каждый рельс) и натянули их. Следующим шагом стала установка алюминиевых корпусов рельса и их сжатие, после чего выполнялось крепление корпусов к канатам.

Какие решения закладывали инженеры UST Inc. при проектировании трассы «Юнилайта»?

При проектировании сечения рельса путевой структуры с алюминиевым корпусом мы также учитывали его температурное расширение. Материалы имеют свойство в холоде сжиматься, а в тепле – расширяться. Дело в том, что алюминиевые корпусы поставлялись не единым цельным элементом на всю длину путевой структуры, как, например, канаты, а отдельными частями. Если установить их летом стык в стык, зимой они сожмутся, и длина уменьшится. Это приведёт к образованию зазоров между корпусами, то есть к нарушению целостности рельса. Чтобы этого избежать, мы изначально сжимали корпус с помощью домкратов и специализированной оснастки.

– рассказал Алексей Савицкий.

Срок эксплуатации – 50 лет

Среди основных преимуществ путевой структуры «Юнилайта» – устойчивость к внешним воздействиям и долговечность. Трасса рассчитана на температурный диапазон от -40 до +60 0С. Не требуется регулярная замена её элементов. Срок эксплуатации до капитального ремонта – от 50 лет.

Какие решения закладывали инженеры UST Inc. при проектировании трассы «Юнилайта»?

Алексей Савицкий отметил, что специалисты компании старались максимально защитить все элементы путевой структуры от воздействия коррозии:

Например, мы искали самые современные технологии покрытия цинком. Болтовые соединения и элементы в узле анкерения обрабатывались специальными консервационными составами, чтобы не допустить попадания влаги.

Какие решения закладывали инженеры UST Inc. при проектировании трассы «Юнилайта»?

При разработке трассы инженеры UST Inc. также учли особенности местности и туристическую направленность объекта. Гибкая путевая структура оказалась наиболее оптимальным решением: благодаря своей визуальной лёгкости и эстетичному исполнению она дополняет уникальность комплекса «Акварель», при этом не нарушая его гармонию.

Источник