"Nous nous sommes permis de nous concentrer sur les développements que nous présenterons plus tard cette année"

"Nous nous sommes permis de nous concentrer sur les développements que nous présenterons plus tard cette année"

29 Junе 2020 9489

Malgré un horaire chargé, Andrey Zaytsev, chef de la Direction du matériel roulant de Unitsky String Technologies Co., a accepté de rencontrer notre équipe de tournage et de parler ouvertement de ses propres développements, des problèmes urgents de l'industrie de la construction mécanique, des dommages causés par la crise économique mondiale et, surtout, de répondre à la question la plus urgente: "Quand allez-vous enfin présenter votre transport révolutionnaire!"

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Andrey Zaytsev, chef de la direction du matériel roulant de Unitsky String Technologies Co.

La direction du matériel roulant, comme toujours, travaille depuis des années à développer de nouveaux types, types et modèles de véhicules. En principe, c'est maintenant le stade où il faut passer de la quantité à la qualité. À la fois du développement et, en fait, des produits fabriqués. Et la crise actuelle ne nous tuera certainement pas, mais nous rendra plus forts. Tout d'abord parce que nous nous sommes maintenant permis de consacrer plus de temps et de nous concentrer sur les projets dont nous aurons besoin dans un avenir proche.

Parmi les machines développées précédemment, un unibus est en cours de modernisation. Il a été décidé de le mettre au point, car dans la zone de développement, presque tout est fait. La modernisation des autres véhicules a encore été reportée. Si nous parlons de nouveaux développements, nous nous concentrons sur deux projets principaux qui seront mis en œuvre dans l'année en cours – unibus de passagers en version suspendue pour vingt-cinq passagers et unicont pour le transport de conteneurs maritimes de 20-40 pieds.

Ce projet est déjà assez long, mais pour que notre public comprenne, nous ne piétinons pas sur place. On peut dire qu'il y aura maintenant une troisième version d'unicont. Autrement dit, les deux premières modifications ont déjà été développées dans leur intégralité, mais elles n'ont pas été apportées à la fin de la production. Nous travaillons dans un environnement en constante évolution.

Si vous regardez l'histoire de toute croissance technique, y compris le transport – si seulement le chemin de fer avait été développé, en oubliant le transport routier, probablement, pour le moment, cela nous limiterait beaucoup. Et développer une chose, sans tenir compte de quelque chose d'autre, ne nous permettra pas de répondre aux besoins de tous les clients potentiels. Je suis même surpris d'entendre parler de longs délais de développement, car chaque modèle, si nous parlons de matériel roulant, a été conçu à un moment bien inférieur à la moyenne attendue de l'industrie du transport routier. Malgré le fait que chaque notre projet est unique à 80-85%, voire 90%! Il y a des machines qui ne répètent pas toute l'expérience accumulée précédemment. Et dans les industries classiques, quelle est l’expérience? Cent, deux cents ans? Et chaque nouveau modèle – en fait, est une modification de la précédente.

Je voudrais noter que si nous avions nécessairement apporté chaque développement au «fer», la durée des gains serait encore plus longue, et ce serait déjà un coût matériel énorme, car parfois il suffit de développer un modèle, de le valider virtuellement et de comprendre que tout ira bien. Et lorsque le marché le demande, il sera nécessaire pour un projet ciblé, le développement sous la forme d'un projet sera mis à jour et, à un rythme accéléré, sera amené à la fin, à la préparation. C'est- à-dire, d'une part - c'est la mise en œuvre de leurs propres idées qui améliorent la conception de la machine, et d'autre part - chacune des modifications ultérieures répond mieux aux exigences externes qui nous sont imposées par les complexes de transport et les projets ciblés qui sont déjà en cours d'élaboration. Nous n'avons pas observé de “blocage" de la production. Tous les services et la production fonctionnent dans le mode nécessaire à ce jour.

Ici, nous marchons dans le couloir de notre nouveau bureau magnifique et lumineux, dans lequel nous avons récemment déménagé, où nous avons un bureau de matériel roulant occupant tout le cinquième étage. Je propose d'aller d'abord au bureau d'études “Châssis” et de voir leur développement. Le bureau d’études "Châssis" - le centre de l'innovation maximale, où on s’occupe du développement des modules de traction des véhicules SkyWay, les systèmes de soutien de la circulation, les systèmes anti-traction.

En parlant des attentes prolongées du produit et de la proposition de commencer avec le segment du marchandises... oui, la proposition est raisonnable et elle a été discutée il y a quelque temps, mais il a été décidé de continuer à travailler en parallèle. Oui, il est plus facile. Oui, c'est plus simple. Mais, tout de même, - c'est un autre moyen de transport. Et ayant un camion à benne basculante, un jour, déclarer que nous fabriquons maintenant des véhicules de luxe pour passagers, cela suscitera une certaine méfiance et scepticisme. On va devoir le confirmer de toute façon. Le cours choisi sur un large segment semble correct en perspective. Oui, cela retarde le résultat possible, mais où est la garantie que, ayant un bon système de marchandises, nous aurions la commande du même unibike? C'est un aspect. Le deuxième point, en parlant d'unicont, est qu’il faut encore évaluer l'ampleur des finances nécessaires. Si vous regardez rétrospectivement de nos tout premiers projets - c'était unibike, une technique légère, et légère, respectivement – signifie pas chère. Et je ne parle même pas du matériel roulant maintenant, mais de la route elle-même, de la partie infrastructure, où la masse est le principal critère. En fait, la masse est égale à l'argent. Et puis le développement est allé de plus en plus, à un tonnage plus élevé.

Ce sont les principaux projets. Et le plus proche, qui est déjà assemblé dans le "fer" en production, est le châssis automoteur d’unibus pour vingt-cinq passagers. Ceci est principalement nécessaire pour travailler sur les systèmes de base qui seront utilisés dans le véhicule lui-même, dans sa version commerciale. Par exemple, déjà, dans le cadre de ce châssis automoteur, nous serons en mesure de travailler dans des conditions de vie la partie élémentaire d'unicont, qui sortira d'ici la fin de l'année. Ce sont: traction électrique, moteurs, stockage d'énergie, chargeur embarqué, etc.

En parlant de percées et de réalisations, je voudrais dire sans fausse modestie que tout notre matériel roulant est montré ici, et – c'est notre percée. En cinq ans, je me suis perdu dans le compte, combien non de modifications, mais des modèles à part entière, combien de véhicules (11 ou 12?) nous avons produits! Dans le "fer"! Opérationnels!

Je ne peux pas appeler l'un d'eux ce “diamant” qui surpasse tous les autres. Chacun d'eux travaille sa propre zone et chacun à sa manière: a) unique, b) beau. Dans les perspectives, nous ne voyons qu'une cinquième partie, au mieux, de toute la diversité des solutions envisagées. Je veux dire les véhicules.

Chaque fois, faire le bon choix, sortir des projets, des idées, un autre modèle - c'est notre plan pour l'avenir. De plus, nous attendons le modèle même qui sera mis en vente.

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