¿Por qué el complejo de transporte de SkyWay es único? Episodio 4

¿Por qué el complejo de transporte de SkyWay es único? Episodio 4

17 Septiembre 2020 14335

Del cuarto episodio de nuestra guía sobre el complejo de transporte de SkyWay aprenderá: qué tipos de estructuras de transporte se están construyendo en los Emiratos Árabes Unidos, en qué consiste el paso elevado de transporte, cómo se alimentará el material rodante, cómo se construirá el sistema de control del vehículo y etc...

Video en ingles. Para ver los subtítulos usa las configuraciones del reproductor de YouTube.

El contenido esta proporcionado por la empresa de ingenieria "Unitsky String Technologies Co."

Vitali Lapkovsky - diseñador jefe del complejo de transporte ligero de "Unitsky String Technologies Co."

Actualmente en los Emiratos hay tres tipos de las estructuras de las vías. Una es la estructura de la vía semi tensada, que se dio a conocer en el otoño de 2019. Además se está construyendo una estructura de la vía rígida para el paso de vehículos a lo largo de la parte inferior de la vía y por la parte superior. Por el momento está en marcha la construcción de la denominada estructura semi rígida. Los tramos son de 288 metros.

Nikolay Dragun - ingeniero jefe de departamento de diseño de "Pasos elevados" de "Unitsky String Technologies Co."

Si dividimos el paso elevado de transporte en su conjunto en grandes subconjuntos, veremos que sus partes principales son la unidad de anclaje, la unidad de apoyo, sobre que apoya la estructura de la vía y la estructura de la vía en sí. Es decir, de hecho, la estructura de la vía está dividida en tres elementos grandes, elimine cualquiera de ellos y no habrá estructura de la vía, por lo que el punto de anclaje es sin duda uno de los tres elefantes sobre los que ella se apoya. Las unidades de anclajes son unidades bastante singulares. En la ingeniería civil y en la vida cotidiana, esto es muy difícil de encontrar. El caso es que llega una carga de unas quinientas toneladas por cada nodo de anclaje y los ingenieros intentan no concentrarlo en un solo lugar, pero tenemos tal tarea e incluso tuvimos tal situación cuando un contratista se hizo cargo de la instalación de nuestros nodos y como tenemos una precisión de montaje de nodos del orden de uno o dos milímetros, no más porque es el requerimiento de transporte, y la gente pensó que era un error, sonrieron porque no entendían cómo instalar estructuras de siete metros con tanta precisión, pero en nuestro transporte es necesario.

Es difícil decir que exista algo similar en el mundo o en otras industrias. Una persona común no ve esta cosa, excepto en algún lugar de las líneas de alto voltaje, pero nuevamente, la construcción está en todas partes, y cada diseñador las crea de la manera que cree que será mejor.

Sergey Nagorny - ingeniero jefe de departamento de diseño de "Unitsky String Technologies Co."

Esta es una de las ventajas de nuestro sistema, por que estamos desarrollando en dos direcciones. Es decir, tenemos una dirección de trabajo desde la red de contactos y hay una dirección de trabajo desde las baterías. No sabemos qué pasará mañana. Tal vez hagan baterías que duren varios días de trabajo y esto sea suficiente para satisfacer la solicitud del cliente. Pero al mismo tiempo no es racional rechazar la red de contactos.

Dmitry Shevchenko - especialista jefe del departamento de diseño de " Complejo de transporte de la ciudad" de "Unitsky String Technologies Co."

El sistema de control del vehículo se construirá de tal manera que las fallas individuales independientes del vehículo no provoquen una parada del transporte en la estructura de la vía. Para un evento tan peligroso, deben ocurrir al menos varias fallas, y estas fallas deben ocurrir en un intervalo de tiempo suficientemente corto, porque si esta falla se diagnostica el vehículo se detendrá en el siguiente soporte de anclaje o en el próximo soporte de evacuación y no se irá más en la ruta, pero por métodos de cálculo mostramos que la probabilidad de una acumulación peligrosa de dos o más fallas independientes durante el tiempo de diagnóstico especificado no excede el nivel de seguridad.

Sergey Nagorny - ingeniero jefe de departamento de diseño de "Unitsky String Technologies Co."

Tampoco podemos olvidarnos de la red de contactos, porque puede que haya clientes que puedan solicitarla. ¿Cómo se implementa la confiabilidad del sistema? El caso es que, si hacemos una analogía, tanto en los trenes como en el metro, la red de contactos tiene un elemento del sistema no redundante que, si se avería, deshabilita por completo el sistema. Todo el sistema de transporte. Por lo tanto requiere una especie de actitud reverente y un servicio regulado para sí mismo. Tenemos una situación ligeramente diferente. Dado que nuestros modulos, que también trabajan desde la red de contacto, tienen una pequeña batería de tracción a bordo, el modulo puede completar la ruta por sí mismo y llegar a algún punto final. Al menos dejar los pasajeros. De esta forma, logramos la confiabilidad del sistema para eliminar situaciones que puedan resultar inconvenientes para los pasajeros, por ejemplo, casos de atascarse en un túnel del metro y etc... ¿Y qué más está conectado con esto? El hecho es que, para garantizar la fiabilidad del sistema de la red de contactos al nivel requerido en sistemas como el metro o el ferrocarril, se gasta mucho dinero. De hecho, en cada subestación de tracción se instalan dos subestaciones de tracción para que en caso de mal funcionamiento de una subestación de tracción, inmediatamente se conecte la otra. Pero al mismo tiempo, la red de contactos en sí no es redundante, por tanto, la fiabilidad en nuestro caso, en el caso de nuestros complejos, será mayor que en el ferrocarril o en el metro.

Los nodos de anclajes toman la carga de la estructura de la vía a través de una conexión atornillada o mediante la soldadura. Y, al percibirlo en distintas zonas, lo transmiten a la losa de revestimiento de distintas formas. Por lo tanto, es posible lograr bajas tensiones en acero, bajas cargas locales. Al mismo tiempo alrededor de 500 toneladas provienen de la estructura de la vía por cada soporte de anclaje. Es decir, incluso con pequeñas dimensiones, logramos conseguir bajas tensiones, durabilidad y fiabilidad del nodo en su conjunto. Además, si lo nota, hay unos elementos amarillos. Este es un requisito para el aislamiento de los nodos de anclajes. Además del hecho de que deben transportar una carga útil, también deben estar aislados eléctricamente. Por lo tanto, aparece una carga adicional en la estructura, es decir, estas unidades también deben proporcionar el aislamiento y la seguridad eléctrica necesarios, en primer lugar, y también realizar su función principal.   

Roza Khikmatulina
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18 Septiembre 2020
Великолепно!
Ruslan Krupski
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18 Septiembre 2020
Великолепно будет когда начнут проекты осуществляться.

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