Pourquoi le complexe de transport SkyWay est-il unique? Épisode 1

Pourquoi le complexe de transport SkyWay est-il unique? Épisode 1

14 Août 2020 26567

Par l’initiative du concepteur général adjoint pour la recherche de Unitsky String Technologies Co., Serguey Artuchevsky, nous continuons à vous présenter le complexe de transport du deuxième niveau, mis en œuvre sur la base de l'ÉcoTechnoParc SkyWay à Maryina Gorka.

À l'heure actuelle, le centre de test présente six exemplaires d'exposition de systèmes de communication à cordes (EESCC), dont chacun est unique à sa manière, cependant, les créateurs directs vous plongeront dans les détails les plus fins et les nuances du complexe de transport unique SkyWay.

Du premie épisode, vous apprendrez, pourquoi les structures de trajet de “chemins du ciel” n’ont pas peur ni du gel sévère à -50°C, ni de la chaleur infernale à +70°C. Sur la base de quelles caractéristiques du paysage, les concepteurs de Unitsky String Technologies Co. choisissent-ils telle ou telle structure de trajet? Et pourquoi le complexe de transport SkyWay – même selon des estimations modestes - est-il le transport le plus sûr de l'histoire de l'humanité?

Vidéo en anglais. Utilisez les paramètres du lecteur YouTube pour afficher les sous-titres.

Aleksandre Krivitsky, concepteur en chef du complexe de transport à grande vitesse, Unitsky String Technologies Co.

Nous sommes situés dans l'ÉcoTechnoParc de Maryina Gorka. Derrière moi, il y a quelques fragments de complexes de transport. Ce qui est gris foncé est EESCC n° 4, un peu plus loin – EESCC n° 1, et derrière lui, derrière ce complexe de transport, se trouve un EESCC n° 5 encore en construction.

Mikhail Roudko, concepteur en chef du complexe de transport urbain, Unitsky String Technologies Co.

Nous évaluons constamment la possibilité d'utiliser telle ou telle piste. Disons que si nous parlons d'une ville où les distances nous permettent de faire de grands pas et où l'infrastructure n'interfère pas, alors nous appliquons une structure de trajet flexible ou semi-flexible. La hauteur est également importante. S'il y a trop d'infrastructures (ponts, routes...) et que nous devons, relativement parlant, “virer”, notre structure rigide est privilégiée, car elle a la propriété de tourner.

Si nous prenons nos structures standard (semi-flexibles, flexibles), il y a un point à prendre en compte: du support d'ancrage au support d'ancrage, le chemin doit être parfaitement plat. Et puis entre les supports d'ancrage, nous pouvons tourner. La structure rigide nous permet de nous éloigner de la pré-tension et de tourner comme l'exige l'infrastructure de la ville.

Si nous parlons de la banlieue, il est préférable d'utiliser nos structures légères. C'est flexible et semi-flexible. Elles ont un grand pas de supports intermédiaires, ce qui signifie que nous économisons sur le sol occupé et réduisons la consommation de métal. Le support d'ancrage prend toute la charge sur lui-même, mais son volume et sa zone occupée sont si insignifiants que vous ne pouvez tout simplement pas y prêter attention.

Dmitry Chevtchenko, spécialiste en chef du bureau d'études "Complexe de transport urbain", Unitsky String Technologies Co.

L'un des aspects de la sécurité du complexe de transport est la protection contre les menaces terroristes. La destruction de la structure de trajet et des supports d'ancrage et intermédiaires n'est possible qu’à cause de telles influences. La structure de trajet et les supports d'ancrage intermédiaires sont calculés pour certaines charges et, dans la limite de l'exploitation normale, leur destruction est supposée impossible. En outre, une inspection technique régulière de la structure de trajet et des supports est nécessaire et sera effectuée.

Vitaly Lapkovsky, concepteur en chef du complexe de transport léger, Unitsky String Technologies Co.

Dans l'ÉcoTechnoParc, nous testons les complexes de transport. Ce sont des structures de trajet et, par conséquent, le transport les montant. Cela est nécessaire afin de déterminer les méthodes de conception, de développer des solutions dans le domaine de la conception et de déterminer certains dispositifs dans le matériel roulant.

Mikhail Roudko, concepteur en chef du complexe de transport urbain, Unitsky String Technologies Co.

Nos structures de trajet SkyWay sont polyvalentes. C'est-à-dire qu'elles peuvent être utilisés dans différents pays et leurs conditions climatiques, de la température à-40-50°C à +60-70°C. Nos structures de trajet sont utilisées là où vous devez passer au-dessus de quelque chose (rivières, montagnes, même villes). Nous pouvons passer au deuxième niveau, nous pouvons passer au-dessus des deuxièmes niveaux (au-dessus des routes). Ensuite, nous nous élevons plus haut et, par conséquent, nous contournons tous les obstacles qui nous empêchent.

Vitaly Lapkovsky, concepteur en chef du complexe de transport léger, Unitsky String Technologies Co.

Si le transport est léger, la priorité peut être donnée à l'affaissement de la piste. Si le transport transporte des charges lourdes, par exemple, Unicont pesant cinquante tonnes, il peut s'agir d'une structure de trajet de ferme. Une structure de trajet de ferme est nécessaire dans les endroits où il y a des virages et des retournements.

Aleksandre Krivitsky, concepteur en chef du complexe de transport à grande vitesse, Unitsky String Technologies Co.

Sur EESCC n° 5, à la suite de la “sélection” par nous des solutions constructives légères en termes d'indicateurs technico-économiques et d'intensité matérielle de la structure de trajet, il a été décidé d'appliquer une structure de trajet d'un nouveau type. C'est une structure semi-rigide, par laquelle les véhicules de type articulé se déplaceront uniquement.

Vitaly Lapkovsky, concepteur en chef du complexe de transport léger, Unitsky String Technologies Co.

Les structures de trajet directement d’un support d'ancrage à un support d'ancrage sont tendues. Les anneaux de retournement, les dérivations, les aiguillages derrière les supports d'ancrage sont des structures de trajet non contraintes. La contrainte des structures de trajet est réalisée au moyen d'équipements hydrauliques, en particulier des systèmes hydrauliques en étirant l'acier ou tout autre matériau directement dans la structure de trajet.

Le support d'ancrage est une plaque de chevauchement sur laquelle l'ensemble d'ancrage est directement fixé. Ensuite, à partir de la dalle de plancher, la force passe aux colonnes ou aux murs porteurs. La charge des murs est transférée à la fondation. Par conséquent, les fondations massives sont la clé du succès.

Serguey Nagorny, ingénieur concepteur principal de Unitsky String Technologies Co.

Si vous faites une analogie, il s'avère que notre système de transport à cordes, et en principe les cordes, fait écho à quelque chose avec la ligne électrique. Mais, en même temps, ils peuvent transporter le transport. C'est-à-dire que toutes les structures de trajet ont été conçues pour être alimentées directement à partir des roues du véhicule. C'était une exigence du concepteur général.

Quel est l'avantage? Lorsque la voiture roule sur une structure de trajet, elle interagit avec la surface par la roue. Autrement dit, nous avons au moins deux rails, entre lesquels il est nécessaire d'observer la précision de l'installation. En conséquence, le troisième rail de contact, comme dans le train ou le métro, nécessite une précision d'installation, notamment, ce qui augmente considérablement le coût de la structure. Dans le même temps, en profitant du fait que notre système de transport est au deuxième niveau, nous pouvons organiser l'alimentation depuis la roue droite et gauche, se débarrassant ainsi du réseau de contact dans sa compréhension classique, ce qui réduira le coût de la structure, rendra la structure plus légère, réduira l'intensité matérielle et, en même temps, facilitera grandement l'entretien ultérieur.

Nikolay Kurakin-Gusev
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15 Août 2020
Небесным путём, все мы идём, планету спасём, свет принесём.

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