¿Por qué el complejo de transporte SkyWay es único? Episodio 1

¿Por qué el complejo de transporte SkyWay es único? Episodio 1

14 Agosto 2020 26570

Con la mano ligera de Sergey Artyushevsky - Diseñador general adjunto de ciencia de "Unitsky String Technologies Co.", continuamos familiarizándoles con el complejo de transporte de segundo nivel, implementado sobre la base del EPT de SkyWay en Maryina Gorka.

En este momento el centro de pruebas presenta seis modelos de exhibición de los sistemas de comunicación por hilos (MESCH), cada uno de los cuales es único a su manera, sin embargo, sus creadores nos contarán los detalles y matices más finos sobre el exclusivo complejo de transporte de SkyWay.

Desde el primer episodio aprenderá por qué las estructuras de las vías de los "caminos celestiales" no temen a las heladas severas a -50°С o al calor infernal hasta + 70°С. ¿Según qué características del paisaje los diseñadores eligen una u otra estructura de vía? ¿Y por qué el complejo de transporte de SkyWay, incluso según estimaciones, es el transporte más seguro en la historia de la humanidad?

Video en ingles. Para ver los subtítulos usa las configuraciones del reproductor de YouTube.

Alexander Krivitsky, diseñador jefe del complejo de transporte de alta velocidad de "Unitsky String Technologies Co."

Estamos ubicados en EPT en Maryina Gorka. Detrás de mí están varios fragmentos de complejos de transporte. Lo que es gris oscuro es MESCH No. 4, un poco más allá MESCH No. 1, y detrás de él, detrás de este complejo de transporte, está el MESCH  No. 5, que todavía está en construcción.

Mikhail Rudko, diseñador jefe del complejo de transporte urbano de "Unitsky String Technologies Co."

Estamos constantemente evaluando la posibilidad de utilizar una via o otra. Por ejemplo, si estamos hablando de una ciudad donde las distancias nos permiten dar grandes pasos y la infraestructura no interfiere, entonces usamos una estructura de la vía flexible o semi flexible. Además la altura no es de poca importancia. Si hay demasiada infraestructura (puentes, carreteras ...) y tenemos que, relativamente hablando, "maniobrar", entonces usaremos nuestra estructura rígida por que puede girar.

Si tomamos nuestras estructuras estándar (semi flexibles, flexibles), entonces hay un punto que debemos tener en cuenta: desde el anclaje hasta el soporte del anclaje, la via debe ser perfectamente plana. Y luego  entre los soportes de anclajes podemos girar. La estructura de la via rígida nos permite alejarnos de la pretensión y dar el giro, como lo requiere la infraestructura de la ciudad.

Si estamos hablando del campo, entonces es preferible el uso de nuestras estructuras de las vias ligeras. Es flexible y semi flexible. Tienen un tramo ancho entre los soportes intermedios, lo que significa que ahorramos en la tierra ocupada y reducimos el consumo de metal. El soporte de anclaje asume toda la carga, pero su volumen y área ocupada son tan insignificantes que simplemente puede ignorarlo.

Dmitry Shevchenko, especialista jefe del departamento de diseño de "Complejo de transporte de la ciudad" de "Unitsky String Technologies Co."

Uno de los aspectos de seguridad del complejo de transporte es la protección contra amenazas terroristas. La destrucción de la estructura de la via y del anclaje, de los soportes intermedios solo es posible debido a tales efectos. La estructura de la vía y los soportes de anclajes intermedios están diseñados para ciertas cargas y, en el límite del funcionamiento normal, se supone que su destrucción es imposible. Además es necesario y se realizará periódicamente una inspección técnica de la estructura y de los soportes de la vía.

Vitali Lapkovsky, diseñador jefe del complejo de transporte ligero de "Unitsky String Technologies Co."

En EPT realizamos las pruebas de complejos de transporte. Estas son las estructuras de las vías y, en consecuencia, un transporte sobre ellas. Esto es necesario para determinar los métodos de diseño, para encontrar soluciones en el campo del diseño y la definición de ciertos dispositivos en el material rodante.

Mikhail Rudko, diseñador jefe del complejo de transporte urbano de "Unitsky String Technologies Co."

Nuestras estructuras de las vía de SkyWay son universales. Es decir, se pueden usar en diferentes países y sus condiciones climáticas, desde -40-50°С hasta + 60-70°С. Nuestras estructuras de las vías se usan donde sea que necesite pasar sobre algo (ríos, montañas, incluso ciudades). Podemos pasar al segundo nivel, podemos pasar sobre los segundos niveles (sobre las carreteras). Luego nos elevamos más y, en consecuencia, evitamos todos los obstáculos que nos preocupan.

Vitali Lapkovsky, diseñador jefe del complejo de transporte ligero de "Unitsky String Technologies Co."

Si nuestro transporte es ligero, entonces podemos dar prioridad a una vía ligera. Si el transporte lleva cargas pesadas, como Unicont que pesa cincuenta toneladas, entonces puede ser una estructura de la vía rigida. La utilizamos donde hay giros y giros en forma de U.

Alexander Krivitsky, diseñador jefe del complejo de transporte de alta velocidad de "Unitsky String Technologies Co."

En MESCH  No. 5, como resultado de nuestra "enumeración" de soluciones de diseño ligero en términos de indicadores técnicos y económicos y consumo de material de la estructura de la vía, se decidió aplicar una estructura de vía de un nuevo tipo. Este es la vía semi rígida, a lo largo del cual solo se moverán los vehículos montados.

Vitali Lapkovsky, diseñador jefe del complejo de transporte ligero de "Unitsky String Technologies Co."

Las estructuras de las vías directamente desde los anclajes a los soportes de anclajes están pretensadas. Los anillos de giro, los cables, los desvíos detrás de los soportes de anclajes son estructuras no pretensadas. La tensión de las estructuras de laы víaы se lleva a cabo utilizando equipos hidráulicos, en particular gatos hidráulicos estirando acero o cualquier otro material directamente en la estructura de la vía.

Un soporte de anclaje es una losa de piso sobre la cual directamente se une la unidad de anclaje. Además, desde la losa del piso, la fuerza se transfiere a las columnas o paredes de soporte. La carga de las paredes se transfiere a los cimientos. Por lo tanto, las bases masivas son la clave del éxito.

Sergey Nagorny, ingeniero líder de diseño de "Unitsky String Technologies Co."

Si usamos una analogía, resulta que nuestro sistema de transporte de hilos y, en principio, los hilos, tienen algo en común con la línea de alimentación electrica. Pero, al mismo tiempo, pueden llevar transporte. Es decir, todas las estructuras de las vías fueron diseñadas para el suministro de energía directamente desde las ruedas del vehículo. Este fue el requisito del diseñador general.

Cual es la ventaja? Cuando el modulo viaja a lo largo de la estructura de la vía, ella interactúa con la superficie de la rueda. Es decir, tenemos al menos dos railes, entre los cuales se debe observar la precisión de la instalación. En consecuencia, el tercer rail de contacto, como en un tren o metro, requiere precisión de instalación, incluido, lo que aumenta significativamente el costo de la estructura. Al mismo tiempo, aprovechando el hecho de que nuestro sistema de transporte es del segundo nivel, podemos organizar el suministro de energía de las ruedas derecha e izquierda, eliminando así la red de contactos en su comprensión clásica, lo que reducirá el costo de la estructura, facilitará, reducirá el consumo de material y, al mismo tiempo, facilitará en gran medida el mantenimiento posterior.

Nikolay Kurakin-Gusev
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15 Agosto 2020
Небесным путём, все мы идём, планету спасём, свет принесём.

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