Un nouvel algorithme pour le fonctionnement du système de refroidissement de l'Unicont

Un nouvel algorithme pour le fonctionnement du système de refroidissement de l'Unicont

02 Septembre 2019 9132

En regardant un truck, un train de marchandises ou une péniche de plusieurs tonnes avec des conteneurs, nous ne pensons même pas à l'esthétique ou à l'écologie de ce mode de transport. Peut-être que certains se souviendront des avantages logistiques de chacun d'eux. Et, par conséquent, du coût du transport de marchandises. Mais peu de gens penseront à la façon dont cela fonctionne.

L'Unicont ne ressemble à aucun des analogues ci-dessus. Ce type de transport de marchandises mérite déjà l'attention, au moins parce qu'il est plus attrayant, plus rentable et plus écologique. Mais derrière son revêtement se trouve encore beaucoup de détails dignes d'admiration. Nous parlerons aujourd'hui d'un d'eux.

Qu'est-ce qu'un système de refroidissement et pourquoi en a-t-on besoin?

Comme dans une voiture, un système de refroidissement de l'Unicont est nécessaire pour évacuer la chaleur des éléments chauffés à la suite de son fonctionnement: moteurs, injecteurs, accumulateur d'énergie, chargeur et convertisseur DC/DC.

Chacun d'eux a sa propre température maximale admissible pour le travail, à l'atteinte de laquelle l'élément surchauffe et cesse de fonctionner. Mais il y a aussi une température ambiante. La température "confortable" pour l'Unicont est considéré comme 25 °C. Bien qu'en général, il puisse "supporter" 60 °C.

Donc, pour éviter la surchauffe, le nouveau système fournit 3 circuits, à travers lesquels l'échange de chaleur a lieu. Un grand cercle ou trois petits. 2 pompes assurent le bon fonctionnement: principale et auxiliaire.

Que donne le nouveau système de refroidissement?

Le nouveau système de refroidissement à trois circuits est adapté aux caractéristiques techniques de l'Unicont, qui diffèrent radicalement des besoins du transport de passagers.

Rappelons que l'Unicont est un véhicule à birail automoteur articulé du système de transport à corde SkyWay, conçu pour transporter des conteneurs maritimes d'une longueur nominale de 20 et 40 pieds. L'Unicont se compose de deux modules de traction reliés entre eux par un attelage télescopique rigide de type faîte, qui sert également de support de chargement. La vitesse maximale est jusqu'à 80 km/h.

Ainsi, le nouveau système permet d'assurer pleinement l'efficacité de la traction électrique. De plus, l'algorithme de refroidissement fournit un ensemble de solutions en cas de défaillance de différents éléments. L'unicont pourra les prendre par lui-même grâce à un système de contrôle intelligent.

Comment fonctionne le nouveau système de refroidissement?

Comme nous l'avons dit, le système est équipé d'un grand nombre de capteurs "intelligents". Ils vérifient constamment la température dans les nœuds principaux. Sur la base de ces informations, le système de contrôle intelligent (SCI) isole ou intègre les circuits, active ou désactive le climatiseur et la pompe auxiliaire.

Toutes les actions sont automatisées et prescrites dans le programme. Si le système génère une erreur, celle-ci reçoit un code et un niveau de danger. Sur la base de ce niveau, le SCI décide de mettre cet Unicont en mode de protection pour que le répartiteur le surveille, ou de réparer lui-même le dysfonctionnement.

Si des défaillances d'éléments du système sont détectées, peut-on les éliminer à distance?

Les spécialistes de SkyWay Technologies Co. ont effectué une analyse DFMEA. Elle a permis de déterminer les moyens possibles de détecter les défaillances des principaux éléments du système de refroidissement. Design Failure mode and Effects Analysis - une méthode pour identifier les étapes les plus critiques des processus de production nécessaires à la gestion de la qualité des produits. Au cours de sa conduite, les incohérences potentielles de la conception, les conséquences de ces incohérences et les causes sont analysées.

Sur la base de cette analyse, un certain nombre de recommandations ont été formulées, que faire en cas de diverses erreurs dans le système. Dans le même temps, le leitmotiv de résoudre des situations problématiques était la livraison de la marchandise «à tout prix». Déjà, les ingénieurs disent que cela peut presque toujours être réalisé en réduisant la consommation d'énergie, quelle que soit la situation. Toutefois, il existe d'autres solutions que l'Unicont pourra prendre seul.

En cas de dysfonctionnement que le SCI n'a pas pu résoudre, l'Unicont réduit la vitesse et se déplace vers le dépôt. Là, sur la base des codes d'erreur et des recommandations pour les éliminer on fait le maintenance technique. L'essentiel est en aucun cas de ne pas freiner le mouvement sur la ligne.

Pour que vous compreniez, le système de refroidissement est entièrement capable de se bloquer dans un cas – en cas de violation de l'intégrité. Et cela n'est possible que s'il est exposé de l'extérieur. C'est-à-dire avant même le début du mouvement de l'Unicont. Si l'étanchéité du système est affectée, le niveau de liquide de refroidissement sera abaissé, ce qui signifie que les capteurs se déclencheront. Un tel véhicule ne sera pas autorisé à fonctionner.

En cas de rupture de câble ou de défaillance d'un capteur dans le système, le véhicule ne sera pas relâché sur la ligne grâce à la fonction «contrôle de rupture» du contrôleur.

Quelle est la distance entre l'Unicont et le stockage d'énergie embarqué?

L'Unicont est conçu pour fonctionner dans un réseau de contacts. Cependant, en cas de perte de puissance de celui-ci, il réduira la vitesse et passera en mode de fonctionnement à partir du stockage d'énergie embarqué.  La réserve de marche dans ce cas sera de 60 km (avec un mouvement rectiligne).

Un grand nombre de capteurs sont installés dans l'ensemble du système qui assure l'efficacité du transport. Ils permettent d'auto-diagnostiquer le problème, de déterminer son niveau de danger. En plus, on le détermine non seulement en cas de perte de connexion avec un élément, mais aussi par des caractéristiques supplémentaires. Pour comprendre exactement si cette panne affecte la performance de l'Unicont.

À quel stade de développement se trouve actuellement l'Unicont?

L'unicont est actuellement en phase de travail active, 95% de sa documentation a été transférée à la production et les principaux ensembles sont déjà en cours de fabrication. Jusqu'à la fin de l'année, les travaux de mise en service et les essais de banc d'essais dans l'atelier auront lieu.

Quand verrons-nous l'Unicont?

Il sera possible de démontrer la disponibilité de la ligne 6 dans l'ÉcoTechnoParc, qui est construite spécifiquement pour le transport de marchandises. Et puis, l'Unicont sera mis sur les rails et testé sur le terrain.

Comme vous pouvez le voir, dans le transport de marchandises SkyWay, au stade de la conception, pose un haut niveau de sécurité, ainsi que tous les moyens possibles de réduire les risques pour les clients. Malgré toute la "farce" technologiquement complexe de l'Unicont, son fonctionnement ne devrait pas causer de difficultés. Parce que dans la conception du véhicule, la commodité de l'entretien, de la réparation et du stockage est assurée.

Publication réalisée par
Infographie
L'éditeur
Traduction
Sergey Ivanov
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02 Septembre 2019
Кратко, содержательно и понятно.Спасибо авторам за подготовленный материал! С уважением Иванов Сергей
Oxana Ovcharenko
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Note de publication: star star star star star
03 Septembre 2019
Очень познавательно. Действительно об этом никогда не задумываешься глядя на товарные поезда. Хочется, чтобы наша система быстрее вошла в действие повсеместно.
Andreas Altergott
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Note de publication: star star star star star
04 Septembre 2019
Система охлаждения для грузового транспорта чрезвычайно важна. Особенно если учесть, что SkyWay "смотрит" на Восток. В условиях ОАЭ, учитывая тамошний климат такая система очень важна. Успехов всем нам!

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