¿Cómo realizan las pruebas para determinar la resistencia de destrucción de la estructura metálica de SkyWay?

¿Cómo realizan las pruebas para determinar la resistencia de destrucción de la estructura metálica de SkyWay?

13 Mayo 2020 4157

Las pruebas de pernos para futuros pasos elevados de transporte de SkyWay están en marcha. Como parte de un gran proyecto para aumentar la "resistencia" de los materiales utilizados en la construcción, una red de laboratorios certificados realiza las pruebas de rotura de cientos de kilogramos de acero inoxidable.

Como señaló el diseñador general Anatoli Unitsky unas semanas antes, la legislación de los Emiratos Árabes Unidos se basa en los estándares europeos, donde para los pasos elevados de transporte y las estructuras de puentes los requisitos para cargas cíclicas y durabilidad del material son más estrictos que en el CIS. Si en EPT de SkyWay en la República de Belarus las estructuras de las vias se montan con soldadura, de acuerdo con la legislación de los EAU, la estructura debe montarse con el uso de una conexión atornillada de los materiales de alta resistencia.

Sobre de cómo reducir el desgaste de los materiales y aumentar la resistencia de las estructuras metálicas de SkyWay durante cien años, nos contará al jefe del departamento de diseño "Paso elevado de transporte de hilos" Vyacheslav Babushkin.

Video en ingles. Para ver los subtítulos usa las configuraciones del reproductor de YouTube.

Vyacheslav Babushkin - jefe del departamento de diseño "Paso elevado de transporte de hilos"

Estamos ubicados en uno de los laboratorios certificados donde se analizan nuestras muestras para determinar el coeficiente de fricción. Justo detrás de mí hay una máquina en la cual una muestra ya está instalada y está preparada para llevar a cabo la prueba.

En la construcción de paso elevado de transporte se utilizan las conexiones con pernos. Dado que las cargas en los pasos elevados de transporte son bastante altas, y están diseñadas para paso de un unicont que pesa aproximadamente cincuenta toneladas, será necesario proporcionar un mayor coeficiente de fricción en la conexión atornillada.

Al aplicar una fuerza de tracción determinaremos el momento de movimiento de las placas, luego, conociendo el área de la conexión y la fuerza a la cual ocurrió el movimiento, determinaremos el coeficiente de fricción que se obtiene con este tipo de tratamiento de superficie.

Aquí y allí tenemos abrazaderas que sujetan las placas de la junta de fricción. Luego daremos la fuerza y comienza el estiramiento. Los indicadores que se instalan en la muestra registrarán el movimiento de las placas. Durante la prueba las placas no deben desplazarse más de cero y quince centésimas de milímetro.

Sin procesamiento adicional la fricción entre las placas de acero es bastante pequeña. Para aumentar esta fricción, y respectivamente, la capacidad de carga de este conexión, utilizamos varios métodos de tratamiento de superficie. En este caso aquí hemos aplicado el polvo de carborundo, que sustancialmente, aproximadamente en tres veces, aumenta el coeficiente de fricción en comparación con una conexión donde el acero se desliza sobre el acero. Esto es comparable al hecho de que si conectamos solo las placas de acero, el área de esta conexión sería aproximadamente en tres veces más grande.

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Sergey Sogurenko
Estado del inversor: status status status status status
13 Mayo 2020
Очень радует и придает уверенность в том, что наши инженеры найдут решение практически любой задачи. Ставьте - выполним! - девиз Главного конструктора и его школы.

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