Modernización de la pista de la rodadura en el paso elevado de SkyWay

Modernización de la pista de la rodadura en el paso elevado de SkyWay

10 Agosto 2019 16980

Como demostraron las pruebas realizadas en Eco Parque Tecnológico de SkyWay en 2017–2019 cordón de soldadura perfectamente plana y sin espacios causa un leve golpeteo de las ruedas, esta causado por un cambio local en la dureza del acero. Para el transporte público que opera a velocidades de hasta 150 km/h, esto puede ser aceptable. El nivel de ruido y la suavidad de movimiento de los vehículos, demostrados en Eco Parque Tecnológico cumplen con todos los requisitos necesarios y son bastante cómodos para los pasajeros. Los invitados de EcoFest 2019 podrán verificar esto. Sin embargo para el transporte a alta velocidad la configuración existente no es suficiente. En este sentido para mejorar la estructura de la vía de alta velocidad se tomó la decisión de modernizar la pista de la rodadura.

Las soluciones desarrolladas por la organización de diseño SkyWay hicieron posible eliminar las soldaduras transversales a lo largo de casi toda la superficie de la pista de la rodadura de la sección de prueba del complejo de transporte de alta velocidad. Una tecnología absolutamente única debería permitir no solo confirmar las características de la suavidad de movimiento y de ruido de los vehículos de alta velocidad de SkyWay (hasta 500 km/h), sino también hacer que los pasajeros se sientan cómodos cuando viajan a esas velocidades. Además esta solución permite lograr un funcionamiento aún más confiable del sistema contra el descarrilamiento, y el revestimiento experimental de la pista de la rodadura está diseñado para hacer que la estructura de la vía sea aún más duradera. Las pruebas de la "mula" del unibus de alta velocidad en la vía actualizada comiencen en un futuro próximo. En la semana pasada el modulo ha sido entregado en Eco Parque Tecnológico de SkyWay y lo siguiente que van a realizar - son las pruebas, que los visitantes de EcoFest 2019 del 17 de agosto, por cierto, también podrán presenciar.

Recuerde que el sistema de transporte de pasajeros de la ciudad/de alta velocidad es el primer objeto en el territorio de Eco Parque Tecnológico de SkyWay al comienzo de la construcción. Como se esperaba la vía tenia que seguir a lo largo de los bosques y pantanos a los 20 km. Esta distancia es necesaria para una aceleración cómoda, una demostración de la velocidad declarada de 500 km/h y para realizar un frenado seguro. Pero las circunstancias fueron tales, que se rechazó la provisión de la franja de tierra originalmente prometida a los desarrolladores de Transporte de Hilos de Unitskiy, lo que finalmente llevó a la transferencia de parte del trabajo de la creación de SkyWay de alta velocidad a los EAU, donde los líderes estatales creían que los creadores del transporte del futuro, destacando varios sitios necesarios para diferentes tipos de innovadores sistemas de transporte, listos para la implementación y los prometedores.

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Pero la primera línea en la República de Belarus, planificada como una sección de aceleración para un vehículo de alta velocidad, encontró muchas otras aplicaciones, lo que demuestra la versatilidad de la estructura de la vía y permite que se realicen varios tipos de pruebas con la mayoría de los tipos de material rodante existentes. Y aunque las pruebas de los raíles ya han demostrado que nos estamos moviendo en la dirección correcta, y la información acumulada durante de las pruebas de la primera línea se ha convertido en una valiosa contribución al desarrollo de la tecnología, es la hora de seguir adelante, lo que exigió la modernización de esta estructura de la vía.

Para la construcción de las vías experimentales en Eco Parque Tecnológico de SkyWay se utilizan materiales de acero, resistentes al desgaste y de alta resistencia, el hilo-raíl tiene una alta resistencia, rigidez, uniformidad, es tecnológicamente avanzado en la fabricación e instalación, tiene un bajo consumo de material y una amplia gama de temperaturas de funcionamiento: de +70 a –70 ºС. Por lo tanto, la estructura de la vía de SkyWay, incluso en esta realización, no tiene costuras tecnológicas y de temperatura en toda su longitud, sino solo los puntos de soldadura (la cabeza del raíl está soldada en una pletina), por lo tanto, la instalación de una cabeza de acero, soldada adicionalmente en la etapa inicial no era práctica, ya que excepto por el costo del proyecto en el momento de la escasez de fondos y la falta de confianza del público no tenía sentido. La tarea principal era demostrar la funcionalidad de tales sistemas en los que los elementos pretensados son: paso elevado, raíl, hilos de acero en el interior e incluso, en cierta medida, su relleno de hormigón.

El hilo-raíl de SkyWay puede ser fabricado en varias versiones, dependiendo de las cargas y las condiciones de operación: ambos con y sin cabezal de acero, y este último no tiene que ser como un elemento estructural separado, porque antes que nada cabezal del raíl significa una superficie plana de acero, sobre la cual se apoya y gira la rueda. La estructura de la vía de la primera línea se probó cuando la función de cabezal de raíl realiza el mismo cuerpo de raíl, lo que mostró la viabilidad de una solución técnica de este tipo en términos de comodidad de movimiento, tanto en términos de oscilaciones y vibraciones, como de la carga de ruido en los pasajeros. Hablamos sobre un componente de este trabajo en detalle en el informe sobre las pruebas de los raíles en los laboratorios del Instituto de Investigación de la Construcción. Recordamos que luego pasó con éxito una prueba de ruido, es decir, podemos decir con confianza que los hilos-raíles producen mucho menos ruido que los raíles convencionales, y una disminución en este indicador se logra principalmente mediante el uso de hormigón especial para rellenarlos. Varios parámetros afectan el nivel de ruido de un vehículo, pero como parte de esta noticia, consideramos el ruido del sistema de raíl-rueda, causado por elementos de rugosidad en las superficies de trabajo. En Japón, por ejemplo, el problema de la contaminación acústica a lo largo de las líneas de Shinkansen se resolvió parcialmente, mediante la instalación de protectores contra el ruido, eliminando superficies de rodadura desiguales mediante la aplicación de pastillas de freno compuestas y, posteriormente, rectificando los railes. Sin embargo es precisamente el ruido del sistema de raíl-rueda lo que aún domina, y aquí el progreso resultó ser mucho menos significativo. Es muy probable que este factor sea la razón de la mayor atención de los especialistas de Japón que vinieron a Minsk, por su propia admisión, "en la busqueda de inspiración". En nuestro proyecto se tomaron en cuenta los errores de los pioneros japoneses, y el equipo de CJSC "String Technologies", dirigido por el diseñador general Anatoliy Unitskiiy, continúa trabajando en reducir el nivel de generación de ruido, producido por el transporte de hilos.

Las pruebas del unibus de alta velocidad, que comenzarán en un futuro próximo en la estructura de la vía actualizada, no tienen la intención de demostrar la velocidad declarada de 500 km/h. No es posible a una distancia tan corta. Sin embargo las pruebas le permitirán verificar una gran cantidad de piezas, elementos estructurales y varias funciones que se pueden resolver con precisión en esta estructura de la via. El módulo en sí estaba listo hace casi un año y se presentó al público mundial en el foro internacional de InnoTrans 2018, y ahora en la línea aparecerá su "mula" - una copia exacta, aparentemente prácticamente indistinguible, técnicamente idéntica, pero sin elementos, que "no afectan la velocidad", como dicen los técnicos, muy caros y otros detalles, que no necesitan para pasar las pruebas.

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