Le potentiel personnel de SkyWay - la base d'une nouvelle industrie de l'économie

Le potentiel personnel de SkyWay - la base d'une nouvelle industrie de l'économie

18 Février 2020 26630

"2020 sera crucial pour le groupe de sociétés SkyWay. Pas déterminant, mais crucial. C'est cette année que nous prévoyons, et ces plans sont réels, d'entrer sur le marché mondial des transports avec notre technologie innovante. Plus précisément, pas seulement une technologie, mais un complexe de technologies. Nous créons une industrie du transport et de l'infrastructure qui ne peut pas être inférieure par son potentiel à des industries telles que l'aviation, le chemin de fer, l'autoroute», a déclaré le concepteur général de SkyWay Anatoli Unitsky dans la première interview de cette année.

L'auteur du transport à cordes souligne encore une fois: il ne s'agit pas simplement d'un nouveau type de voiture, de locomotive à vapeur, d'avion ou de navire, mais d'un ensemble complexe de systèmes et de sous-systèmes. Qui, outre le matériel roulant, comprend de nombreux composants, chacun étant à son tour unique: estacade précontrainte, stations, gares et dépôts du «deuxième niveau», systèmes de sécurité, systèmes intelligents de contrôle avec une vision technique non seulement des flux de trafic, mais aussi du complexe dans son ensemble, des systèmes d'alimentation et de communication, etc. Personne dans le monde n'a rien fait de pareil auparavant. Après tout, il est nécessaire de couvrir tout à la fois. Travailler simultanément dans de nombreuses directions, en utilisant les ressources les plus polyvalentes. Effectuer simultanément des travaux de conception, de recherche et de développement. Concevoir et construire six pistes d'essai et de démonstration avec toute l'infrastructure nécessaire, non seulement en Biélorussie, mais aussi dans les Émirats Arabes Unis, seulement déjà dans la performance tropicale. Et bien sûr, le plus important dans tout cela est devenu les gens qui le font. Unis par un système de valeurs commun, organisés en une certaine structure, poursuivant un seul objectif.

Noyau de personnel et "faim de personnel"

À ce jour, le noyau de personnel de SkyWay peut généralement être considéré comme formé. La structure organisationnelle de Unitsky String Technologies Co., qui occupe une position centrale dans le groupe de sociétés et qui est son "cerveau", semble telle qu'il est presque impossible d'analyser les détails à l'échelle de l'illustration de l'article.

Unitsky String Technologies Co. a plus d'une centaine d'éléments structurels dans sa composition – comme dans le tableau périodique de Mendéléév. Une soixantaine de bureaux d'études et de départements sont engagés dans la recherche et le développement dans divers domaines: les complexes urbains, de marchandises et à grande vitesse avec du matériel roulant approprié – montée et suspendu, de classes légère, moyenne et lourde , monorail, birail et quadrorail, les estacades de transport des types fondamentalement différents (flexible, semi-flexible, rigide, semi-rigide), les moteurs électriques, les calculs des estacades  transport et des structures de construction, l'analyse de résistance, la dynamique des systèmes, de la carrosserie, la disposition, les châssis, les équipements électriques de bord et système de contrôle intelligent, l'analyse de système et de fonctionnement , l'outillage et l'équipement d'essai, les aiguillages et des équipements d'infrastructure, ingénierie des communications, de l'électricité, de l'automatisation, la connexion et encore beaucoup d'autres choses. Séparément, il convient de mentionner la production expérimentale, déjà prête pour la production de matériel roulant et d'éléments de structure de trajet en petite série.

Le nombre de fonctionnaires, y compris les organisations satellites, dépasse actuellement 1 000 personnes. Mais, compte tenu de la diversité des défis auxquels l'équipe est confrontée et de l'ampleur des ambitions revendiquées, cela ne suffit pas, voire très peu. La société continue de croître, connaissant une «faim de personnel». Les ingénieurs doivent depuis longtemps être recherchés, y compris en dehors de la Biélorussie, de la Russie et de l'Ukraine.

Il n'y a pas d'analogues, mais des parallèles sont possibles

Si nous parlons du fait que SkyWay crée une industrie, alors la poursuite de l'examen de la question ne fait pas de mal à déterminer le concept. Sur Wikipedia, le concept de l'industrie est interprété comme «un ensemble d'entreprises qui extraient, produisent ou fournissent des produits homogènes (avec des propriétés proches) ou spécifiques selon le même type de technologie». C'est-à-dire que l'industrie automobile, par exemple, représente de nombreuses entreprises-fabricants de voitures et de composants pour elles, l'aviation - des avions, etc. Toutes les voitures se ressemblent, comme tous les avions. La technologie de leur production est également similaire et SkyWay construit sa technologie pour permettre à diverses entreprises du monde entier de construire des systèmes de transport à cordes. Des millions d'emplois, d'énormes flux d'informations et des volumes d'échanges de marchandises, ce dont Anatoli Unitsky a parlé dans l'un des premiers appels aux investisseurs – «la plus grande entreprise de toute l'histoire de la civilisation». Selon les plans annoncés, au cours de l'année 2020, la phase préparatoire sera terminée et le groupe de sociétés passera à des actions résolues, commençant son chemin dans le domaine de l'offre et de la demande. Tout ce qui est nécessaire pour espérer réussir a été réalisé en quelques années, grâce aux efforts d'un collectif comptant au sommet 1000 personnes. Bien qu'il n'y ait pas d'analogues, vous pouvez toujours essayer de dessiner des parallèles.

La société Tesla Motors, associée à la personnalité d'Elon Musk, a passé au moins cinq ans entre 2003 et 2008 à construire sa première voiture électrique de série, dépensant plus de 105 millions de dollars, selon la chaîne de télévision CNBC. Au moment de son introduction en bourse en 2010, Tesla employait 650 personnes. Il semblerait que les chiffres soient comparables à ceux que nous voyons dans le cas de SkyWay d'Anatoli Unitsky, sinon pour trop de «mais».

La société d'Elon Musk n'avait pas besoin de construire des pistes d'essai pour sa première machine, ni de concevoir ou de construire des routes et des infrastructures routières, etc. Et la voiture électrique elle-même a été inventée en 1841. Pour 1899, une voiture fonctionnant sur les mêmes principes que Tesla avait déjà été accélérée à 100 km/h. Ce faisant, les ingénieurs de Musk ont conçu leur voiture en accord avec la politique menée par l'état de Californie, où les créateurs de Tesla travaillaient. Cette partie des États-Unis est la plus empoisonnées de gaz. Par conséquent, ici, encore en 1996, bien avant le produit créé par Tesla Motors, les premières voitures électriques de série sont apparues, peu inférieures à l'idée originale du milliardaire américain en termes de caractéristiques. En conséquence, il y avait un soutien de l'état. En résumé, la différence entre ce que fait SkyWay et ce que le constructeur automobile très performant a réalisé au stade de la création du premier produit et de la mise sur le marché est frappante.

SkyWay est une innovation à 100%, au moment de la naissance de l'idée, qui n'avait rien d'autre que l'expérience des fabricants et des développeurs d'autres modes de transport, infrastructures, etc. fondamentalement différents. Et si les créateurs de Tesla pouvaient emprunter beaucoup à d'autres machines, y compris les voitures électriques, pour lesquelles des moteurs électriques, une transmission, des chargeurs, des onduleurs et ainsi de suite avaient déjà été créés, les développeurs de SkyWay devaient pratiquement tout faire «à partir de zéro» ou fondamentalement recycler les solutions existantes à ce moment-là. Dans le même temps, il ne s'agissait pas seulement du matériel roulant, mais des routes et de tout ce qui faisait partie des complexes de transport. Cela se fait sans aucun soutien des autorités, contrairement aux attaques des médias, sous l'influence desquelles de nombreux spécialistes refusent d'aller travailler chez SkyWay, pour moins d'argent (75 millions de dollars le jour de la rédaction de l'article), dans des délais comparables et avec un nombre de personnes légèrement supérieur à celui qui a développé une seule voiture Tesla Roadster.

Alors que la société d'Elon Musk n'a créé qu'un seul véhicule au moment de son entrée sur le marché, SkyWay a conçu et fabriqué 12 véhicules plus complexes – de marchandises et de passagers, urbains et interurbains, à vitesse et à grande vitesse, suspendus et montés, avec une capacité de 2 à 200 passagers et une capacité de charge de 2 à 35 tonnes. 4 autres modèles, y compris dans la version tropicale, sont en travail. Et ce n'est qu'une des composantes du complexe.

L'activité de Unitsky String Technologies Co. sur la conception et la construction de estacades à cordes mérite une considération distincte. Ici, comme dans le cas du matériel roulant, l'unicité des travaux effectués, et la variété des solutions mises en œuvre sont mises en évidence. Chaque élément de la structure des estacades – supports intermédiaires et d'ancrage, structure de trajet précontrainte - a été développé pour la première fois au monde. Dans ce cas, différents types de structure de trajet de rail à cordes sont mis en œuvre, ayant leurs propres spécifications et domaines d'application: montée, suspendue, monorail, birail et quadrorail, de quatre types fondamentalement différents - flexible, semi-flexible, rigide et semi-rigide. C'est comme pour les ponts: ils peuvent être de poutres, suspendus, haubans, comme des fermes, etc.  Le processus de création de la documentation et la construction de ces structures peuvent être comparés aux activités des organisations qui conçoivent des ponts, des viaducs et des estacades. Habituellement, le personnel de ces entreprises est composé de centaines, parfois de milliers de personnes.

Par exemple, Foster and Partners, qui a conçu le pont du Millénaire à Londres, relativement petit (seulement 325 mètres de long avec une portée maximale de 144 mètres) mais bien célèbre, emploie plus de 1 300 personnes. Avec ces ressources, la préparation de la documentation de projet pour cette installation a pris deux ans de 1996 à 1998. Il a fallu encore deux ans pour construire. L'ouverture du pont a eu lieu en 2000, mais le lendemain, l'accès à celui-ci a été limité et plus tard complètement arrêté en raison du fait que la structure se balançait. Le raffinement et la modification du pont ont pris deux ans de plus – jusqu'à 2002, lorsque le monument de la capitale de la Grande-Bretagne a fonctionné en mode normal. Environ 24 millions de dollars ont été dépensés. En moins de temps et pour moins d'argent, la société d'études d'Anatoli Unitsky a érigé six complexes de transport et d'infrastructure avec leurs estacades de rail à cordes d'une longueur totale d'environ 3,5 km, sur lesquelles le matériel roulant transporte automatiquement des passagers et des marchandises, où il y a des stations et des dépôts, des cercles de retournement etc. Et si les concepteurs du Pont du Millénaire avaient besoin, en plus du pont, de créer tout ce qui est énuméré? Qui sait quels délais et quels budgets seraient nécessaires pour cela? En passant, les développeurs de SkyWay ont également offert leur version du pont.

Une autre composante importante des complexes de transport créés par Unitsky String Technologies Co. est l'infrastructure du "deuxième niveau": les stations, les gares, les dépôts, les terminaux de chargement, les aiguillages, les cercles de retournement, l'équipement, ainsi que les réseaux d'ingénierie – lignes électriques, réseau de contact, plomberie, égouts, communication. Ce travail peut être comparé aux activités des instituts de conception d'un profil similaire. Le nombre d'employés ici est généralement beaucoup plus élevé que dans les bureaux d'architecture, dont nous avons couvert l'expérience ci-dessus. Par exemple, Bilfinger, un consortium avec deux autres grandes entreprises européennes ayant des fonctions similaires dans le cadre de la conception et de la construction d'une ligne de tramway de 14 km à Edimbourg, emploie environ 36 000 personnes. Malgré cela, la préparation de la documentation et la construction de ce complexe ont duré de 2008 à 2014, en violation du contrat de trois ans, et ont coûté plus d'un milliard de dollars – plus de deux fois plus cher que prévu à l'origine. Et, bien qu'il soit clair que ce projet n'était pas le seul pour l'entreprise, néanmoins, les chiffres permettent de se faire une idée des ressources impliquées dans sa mise en œuvre. En raison de l'innovation des complexes conçus, la complexité des tâches résolues par SkyWay est comparable à ce qui a été fait par Bilfinger dans le cas décrit, le volume n'est pas beaucoup moins. Dans le même temps, la direction des travaux de conception de SkyWay ne compte aujourd'hui que 83 spécialistes.

Les systèmes de contrôle intelligents développés par SkyWay sont un autre motif de fierté. Comme tout le reste, ils sont créés en moins de temps et d'argent que la concurrence, avec un minimum d'employés impliqués. Il s'agit d'un ensemble complexe comprenant un système de routage adaptatif, un système de positionnement, une vision industrielle et un système de contrôle intelligent embarqué, un système de contrôle des équipements fonctionnels et de nombreux autres composants. Le produit produit par SkyWay dans ces domaines dépasse à bien des égards les systèmes utilisés dans le transport ferroviaire moderne. Comparons les ressources consacrées au développement dans cette direction.

La société française Thales, qui a participé à la création de systèmes de contrôle, de signalisation, de sécurité et autres pour les lignes de chemin de fer et de métro au Royaume-Uni, aux Émirats arabes Unis, en Inde, à Singapour, au Vietnam et en Turquie, emploie plus de 80 000 employés. Siemens, qui travaille également sur le marché des systèmes de contrôle autonomes, compte plus de 366 000 employés dans ses rangs. Environ 34 mille personnes sont occupées ici par le transport. Et, bien que le nombre exact d'ingénieurs impliqués dans le développement de systèmes intelligents n'ait pas pu être trouvé, on sait que la société a dépensé plus de 20 milliards de dollars en 2016-2018, mais des sommes encore plus importantes devraient être investies dans le développement de cette direction entre 2020 et 2022. La société emploie plus de 45 000 employés dans le domaine de la recherche et du développement, pour la seule année 2019, près de 6,3 milliards de dollars ont été envoyés ici. Y compris grâce aux contributions au capital intellectuel et aux ressources humaines, la capitalisation de Siemens n'a pas si longtemps atteint 95 milliards de dollars.

Comment évaluer le capital intellectuel et l'actif personnel

Pour évaluer le capital intellectuel, qui est basé sur le personnel, on utilise souvent un coefficient, dans le sens le plus général, qui est le rapport entre la valeur marchande d'une entreprise et le prix de ses actifs (bâtiments, structures, équipements, etc. – tout ce qui peut être évalué formellement). Le prix du marché peut être déterminé sur la base des données sur sa capitalisation, sur la base des évaluations du marché boursier, cependant, la valeur finale de l'entreprise ne devient claire que lorsqu'elle est achetée par un autre participant au marché.

En 1988, Philip Morris a acheté Kraft pour 12,9 milliards de dollars. Le prix des bâtiments, des structures et des stocks appartenant à Kraft n'était que de 1,3 milliard de dollars, et le reste de l'argent (11,6 milliards) est le prix de la marque, des communications, des opportunités de marketing et, surtout, des qualifications de 51 000 travailleurs. Ainsi, la partie immatérielle de la valeur de la société était de 90% et le coefficient mentionné – 9,9. Plus l'entreprise est scientifique, plus cet indicateur peut atteindre de grandes valeurs, appelé par le nom de l'auteur – le coefficient de Tobin. Dans 1960-1970, sa valeur moyenne était de 1-2. Depuis le début des années 1980 il a commencé à augmenter fortement, de sorte qu'au début des années 2000 il a atteint 6-7.

Pour certaines entreprises dans le domaine des logiciels et des technologies Internet, le coefficient de Tobin peut atteindre plusieurs centaines. Cela signifie que lors de l'évaluation de la valeur marchande de ces entreprises, les actifs corporels ne sont pratiquement pas pris en compte. Le principal facteur est le capital intellectuel.

À ce jour, les trois entreprises les plus chères du monde sont Apple (capitalisation - 961,3 milliards de dollars USD), Microsoft (capitalisation - 946,5 milliards de dollars USD), Amazon.com (capitalisation – 916,1 milliards de dollars USD). Ils travaillent tous dans le domaine de la production de matériel informatique, de logiciels et de technologies Internet. Les actifs corporels et incorporels d'Apple sont évalués à 338 milliards, soit près de trois fois la valeur marchande conditionnelle. Les actifs de Microsoft – 286,6 milliards. Les actifs d'Amazon – 199 milliards. Ce dernier a le coefficient de Tobin conditionnel le plus élevé des trois premiers. Encore une fois, nous soulignons que cette évaluation des actifs comprend non seulement la composante matérielle, mais aussi la composante immatérielle (brevets, droits de marque, franchises, etc., ainsi que les droits d'utilisation du logiciel, etc.). Mais, même avec cela à l'esprit, la majeure partie du coût de ces entreprises est déterminée par les prévisions sur le développement du marché et leur capital intellectuel – soit par le personnel.

Le capital intellectuel et les ressources humaines jouent un rôle beaucoup plus important que dans le cas des sociétés géantes lors de l'évaluation des startups. Ici, souvent, les facteurs matériels peuvent ne pas être pris en compte du tout en raison de leur portée ou de leur rôle insignifiant. En gros, une startup peut être une petite équipe de professionnels qui ont généré une idée commercialement prometteuse et qui ont les connaissances et l'expérience nécessaires pour la concrétiser. Les actifs corporels peuvent être limités aux ordinateurs et à une pièce modeste, comme un garage dans lequel les gens travaillent. Parfois, de telles entreprises sont vendues et achetées pour beaucoup d'argent.

En 2018, la société Red Hat (développeur de logiciels) a été acquise pour 33 milliards de dollars, CA Technologies (logiciel anti-virus et sécurité Internet) pour 18,9 milliards. Dans 2019, Honey (développeur d'extensions de navigateur) a été acheté pour 4 milliards, un acheteur a évalué de 540 millions une startup appelée Scout - un service cloud destiné à aider les achats d'entreprise. Toutes ces entreprises n'ont pas d'ateliers de fabrication, pas de gisements minéraux – rien de pareil. Le bureau et le matériel de bureau sont presque tous des actifs corporels. La valeur fondamentale dans le monde d'aujourd'hui est de plus en plus représentée par le personnel qualifié, le savoir-faire qu'ils créent et développent et la propriété intellectuelle qui sous-tend un produit à forte valeur ajoutée. C'est dans ces actifs que SkyWay investit aujourd'hui, augmentant et optimisant constamment son personnel, attirant les meilleurs professionnels et fournissant toutes les conditions nécessaires à leur croissance et à leur réalisation (acquisition de logiciels et d'équipements de bureau modernes, achat et équipement de locaux confortables pour le travail, mise en œuvre de méthodologies et de programmes de formation à jour). Dans le même temps, «pas par le nombre, mais par la compétence» que prennent les créateurs du transport à cordes.

Quel est le secret du développement réussi de SkyWay

Même à partir du petit nombre de comparaisons présentées dans l'article, vous pouvez voir à quel point l'expérience de SkyWay est unique et à quel point les développeurs et le concepteur général Anatoli Unitsky ont réussi à faire avec un minimum de ressources: de temps, de finances, de personnel. Malgré la complexité et la diversité des défis auxquels le groupe SkyWay est confronté, les résultats obtenus témoignent de leur faisabilité. Les complexes de transport et d'infrastructure SkyWay sont une réalité. De plus, ils sont présentés dans une variété de configurations et de spécifications. Plus important encore, il existe déjà une équipe capable de concevoir, de construire et d'améliorer les systèmes de transport du futur partout dans le monde, en s'adaptant aux exigences les plus diverses et les plus strictes du client. Tels sont les faits. Quel est le secret d'un tel développement réussi?

Citation attribuée à Abraham Lincoln: "Donnez-moi 6 heures pour couper l'arbre et je passerai 4 heures pour aiguiser la hache". Ce qui, à ce jour, a été réalisé par le groupe de sociétés SkyWay aurait été impossible sans une base scientifique étendue, construite par l'auteur et concepteur général de complexes de transport innovants Anatoli Unitsky pendant de nombreuses décennies, à partir de 1977. Nous parlons d'écoles scientifiques et d'ingénierie à part entière, dont la formation peut être divisée en quatre étapes conditionnelles:

  • conception et définition des principes fondamentaux du fonctionnement des systèmes de transport à cordes (1977-1989);
  • élaboration d'un programme de recherche, étude théorique des principaux composants des complexes de transport, analyse de leurs options de conception, études des aspects dynamiques et statiques du fonctionnement des systèmes par des méthodes mathématiques (1989-2000);
  • création d'un modèle à grande échelle et confirmation expérimentale de l'efficacité du transport à cordes, poursuite de la mise au point d'ingénierie et amélioration des complexes de transport à cordes des première, deuxième et troisième générations, justification des avantages économiques et sociaux associés à son introduction massive (2000-2014);
  • développement de produits commerciaux (de 2014 à nos jours).

L'équipe formée par Anatoli Unitsky est le porteur de connaissances et d'expérience uniques, d'un système détaillé de vues scientifiques et techniques et de méthodes servant de base à la technologie SkyWay et au secteur de l'économie qui sera formé à la suite du lancement des produits du groupe de sociétés sur le marché. Cet actif est certainement le plus précieux que SkyWay a à ce jour, car sans lui, aucune machine et autre équipement ne permettra pas de construire des complexes de transport à cordes. C'est ce que dit Anatoli Unitsky.

"En Biélorussie, le cerveau et les muscles principaux de la technologie SkyWay ont été créés. Ses composantes scientifiques, de production, d'ingénierie et de démonstration et de certification [...] je peux dire avec fierté qu'en très peu de temps, "à partir de zéro", j'ai réussi à créer la plus puissante école d'ingénierie de la Biélorussie […]

Je dois noter que lorsque nous travaillons à l'étranger, nous avons compris, j'ai compris, en premier lieu, ce qui est le plus important pour ceux qui décident des commandes ciblées. Ce qui compte le plus, c'est le potentiel en ressources humaines, l'actif en ressources humaines [...], que j'estime à plus de 2 milliards de dollars".

Unitsky String Technologies Co. - le cœur de l'école scientifique et d'ingénierie d'Unitsky. Cependant, le travail est effectué indépendamment de la société par un certain nombre d'autres organisations et scientifiques enthousiastes. Ce travail a attiré dans telle ou telle mesure l'Académie des sciences de Biélorussie, l'Université technique nationale biélorusse et l'Université d'état biélorusse des transports, l'Université russe des transports (MIIT), avec laquelle un accord de coopération intégrée a été signé en 2017, l'Université d'architecture et de construction de Nijni Novgorod et l'Université fédérale de l'Oural (UrFU), l'Université technique Slovaque (STU), l'Institut britannique de Technologie de Wessex. La liste est loin d'être complète.

L'un des principaux centres de recherche a été le Centre d'Innovation SkyWay aux Émirats arabes Unis, qui fait partie du Parc technologique de recherche de Sharjah (SRTIP). Ici, il est prévu de créer l'institut SkyWay à l'avenir. Des scientifiques éminents contribuent au développement de l'idée d'Unitsky, dans certains cas, le développement et l'expérience de l'ingénieur deviennent la base de la recherche dans des domaines qui ne sont pas directement liés aux transports. En 2019, SkyWay est devenu l'un des experts du programme de développement durable des Nations Unies.

Azamat Mukhamedyanov
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18 Février 2020
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Sergey Anisimov
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Stanislav Kaminskiy
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Mikhail Basov
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Vladimir Borodulin
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Maksim Tarankov
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Tanat Burshakpayev
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18 Février 2020
Долгих лет жизни Юницкому и его супруге Надежде Косаревой.
Denis Gruzdev
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Aleksandr Kravtsov
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18 Février 2020
Спасибо за отличную и качественную статью. Строй SkyWay спасай планету!
Arshak Sargsyan
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18 Février 2020
Вам крепкая здоровья господин Юницкий , я горжусь что нахожусь в этом грандиозном проекте . Мы вам верили и верим , и буду себе чувствовать счастливым , когда услышу о крупных контрактах , когда мировой сми будут показать skyway и говорить о нем , мировая признания это будет то что мы ждали , строй скайвей спасай планету .
Elena Elagina
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19 Février 2020
"Чем более наукоёмким является бизнес, тем больших значений может достигать показатель, получивший название по фамилии автора – коэффициент Тобина.
Для некоторых компаний в сфере производства программного обеспечения и интернет-технологий, коэффициент Тобина может достигать нескольких сотен.
Это значит, что при оценке рыночной стоимости таких фирм материальные активы практически не принимаются в расчёт. Главным фактором выступает интеллектуальный капитал..."

Интересная информация относительно коэффициента Тобина!
Потребность всех стран мира в экологичной, в безопасной, супер быстрой, везде проходимой, быстро возводимой, в комфортной и в относительно дешёвой транспортной системе - позволяет спрогнозировать стремительное развитие транспортного рынка на основе струнной технологии Юницкого в ближайшие годы.
Компания SkyWay вполне может достичь высоких показателей, относительно коэффициента Тобина.
Vladimir Fedorov
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19 Février 2020
SKY WAY-лучшая компания, мы гордимся Анатолием Эдуардовичем и его коллективом соратников. Так держать!
Raisa Lozhnikova
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19 Février 2020
Трепетный,душевный отклик подготовившим профессиональную, логичную, понятную информацию. Талант, мужество,вера,терпение, многогранность и дальновидность Анатолия Эдуардовича Юницкого восхищают и укрепляют силы участников SkyWay!!!!!! Все едино- поиски, взлеты, возрождение дивной ЗЕМЛИ, Летящие в даль ЮНИЛЕТЫ , жизнь и подвиг Юницкий твои!!! март 2014г
Anatoly Ershov
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19 Février 2020
Исключительно высокий научно-технический уровень изложения сложной информации.
Vyacheslav Taushankov
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19 Février 2020
С 2014 года инвестирую по мере возможности этот проект и не разу не усомнился в его необходимости для всех живущих на планете Земля и для будущих поколений. Гениальный проект и настоящие профессионалы воплощают его в жизнь. Можно только гордится тем, что я и мои сыновья причастны к этому гениальному изобретению А.Э. Юницкого и являемся инвесторами проекта SKY WAY.
Nadezda Koltsova
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19 Février 2020
Хорошие, золотые руки и светлая, грамотная голова всегда в почёте. Где бы человек ни находился, он найдёт себе применение и заслужит уважение. Примите сердечную благодарность за проделанную работу, выполненную профессионально, на самом высоком уровне. Пусть удача сопутствует вам во всех начинаниях! Трудитесь, развивайтесь, счастья вам и вдохновения!Браво Анатолий Эдуардович!
Evgeniy Yarantsev
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19 Février 2020
Я инвестор SKY WAY. Это самая актуальная тема, в последнем десятилетии на планете Земля. Авторы правильно исследовали и описали необходимость таких технологий. Гениальный разработчик и конструктор А.Э. Юницкий вложил сюда огромную работу и ответственность за судьбу планеты. Мне жаль многих чиновников и политиков, что они поленились вникнуть в этот процесс. А могли бы вписаться в историю цивилизации золотыми буквами!
Ludmila Sokolova
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19 Février 2020
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Svetlana Larina
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19 Février 2020
Отличная информация! Каждый раз всё больше убеждаюсь в правильности выбора компании для инвестиций и горжусь, что являюсь инвестором и партнёром SKYWAY
Vanina Ivanova
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20 Février 2020
Thank you <3 Тези хора оставиха отпечатък не само в беларуската, но и в световната история.
Evgeny Kurbatov
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20 Février 2020
В Зеленограде разработан электродвигатель нового поколения. Разработанный электодвигатель работает энергоэффетивнее в 2 раза немецких собратьев. Надеюсь эта инновация, в железнодорожном транспорте, будет в будущем применять данную разработку. А РЖД, в свою очередь, будет развивать струнный транспорт на территории России.
Vladimir Kimbor
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20 Février 2020
Очень интересная и познавательная статья!!! Процветания нашей компании!!!Крепкого здоровья Анатолию Эдуардовичу!!!
Dimitrii Tsyboulevskii
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21 Février 2020
Прекрасная статья,которая разъясняет глобальность задачи поставленной генеральным конструктором.А также важность и ценность команды инженеров, конструкторов и остальных специалистов работающих на Скай Вэй.
Terezia Vidovencova
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27 Février 2020
Precízne spracovaná analýza ,super . Vďaka Vám za vašu prácu.
Juraj Vidovenec
Roza Khikmatulina
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08 Avril 2020
Однозначно - такими кадрами можно гордиться! За очень короткий срок и с минимальными затратами выполнены невероятно огромные проекты. Эти кадры бесценны!

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