Les conducteurs sont-ils nécessaires à l'avenir?

Les conducteurs sont-ils nécessaires à l'avenir?

13 Août 2019 2708

Un drone Tesla a failli jeter son passager d'une falaise et un autre a roulé un conducteur ivre endormi, ignorant les policiers qui ont tenté d'arrêter le véhicule à 13 km. La Volvo XC60 avec la technologie Pilot Assist lors d'un essai routier a mal évalué le balisage modifié sur une route à deux voies. Lorsqu'une bande de séparation blanche a été remplacée par deux bandes latérales indiquant les limites de l'asphalte, l'intelligence artificielle a décidé que toute la route était maintenant à sa disposition et s'est reconstruite au milieu.

Avons-nous encore longtemps à attendre un système de gestion autonome et pourra-t-il garantir une sécurité absolue?

Si nous parlons de transport de cordes, alors SkyWay a longtemps tout saisi. Nous avons parlé des progrès dans le domaine de l'automatisation en octobre 2018. Vous découvrirez de nouveaux succès en personne lors de l'ÉcoFest 2019 qui aura lieu à l'ÉcoTechnoParc .

Au cours de l'événement, les experts démontreront comment les unités se déplacent de manière intermittente et dans un couplage virtuel et effectuent des tâches de routage. Par exemple, elles développent une vitesse prédéfinie, la modifient sur différentes sections du chemin, et, en fonction des actions d'autres machines sur la route, s'arrêtent pour atterrir et déposer des passagers. Tous les unibus seront en mesure de "communiquer" entre eux et de recevoir des données sur l'état, la position dans l'espace, la vitesse, la distance, etc. Qu'ils soient sur une ou sur des lignes différentes. Il est prévu de démontrer les différents modes de fonctionnement du système de contrôle. Y compris une urgence où une voiture peut prendre un remorqueur d'une autre, sous condition de défaillance, pour livrer à la station-service la plus proche.

L'intelligence artificielle contrôle non seulement les paramètres de la machine et l'état de l'environnement, mais aussi la situation à l'intérieur de l'habitacle. À ce jour, les algorithmes de reconnaissance du comportement dans la cabine, la position anormale du corps (par exemple, si le passager se sent mal), les choses laissées, le paiement par FaceID. 

Au cours de l'année, les spécialistes de la CJSC «String Technologies » (SAF "Technologies à corde") ont fait beaucoup de choses pour développer un système de gestion global . En effet, c'est lui qui assurera un haut niveau de sécurité du trafic en éliminant le facteur humain, et aidera également à organiser le trafic de passagers jusqu'à 50 000 personnes par heure à un intervalle de circulation sur la ligne toutes les 2 secondes. Voici la performance du métro à Moscou, avec laquelle SkyWay, en tant que type innovant de transport hors circulation, peut être comparé à d'autres indicateurs.

 

Gestion automatisée dans le métro

 

Dans le transport ferroviaire et, en particulier, dans le transport souterrain, seuls certains processus sont encore automatisés. Ici, un modèle plus simple est appliqué. Il n'y a pratiquement pas d'intersection entre les voies de transport dans les tunnels et, dans la plupart des cas, les voies sont isolées les unes des autres.

La gestion automatisée des trains se manifeste dans trois directions: sécurité, gestion des transports et surveillance du trafic. Les convois se déplacent selon le calendrier et contrôlent eux-mêmes l'ouverture et la fermeture des portes des wagons. Un système de surveillance autonome surveille tous les itinéraires et l'environnement, les informations reçues sont transmises au centre de contrôle. En outre, le système contrôle la distance entre les trains et le respect du régime de vitesse.

Évidemment, automatiser le métro était le plus facile. Parce que l'infrastructure est initialement isolée et que les mêmes véhicules circulent le long des tunnels. Peut-être, si le système est mis à l'échelle, il peut être déplacé vers d'autres domaines du transport ferroviaire. Mais alors il y aura des problèmes dans la surveillance et le contrôle de la circulation des trains internationaux ou en raison de la complexité de l'environnement. Par exemple, lors de l'arrivée des trains de banlieue aux gares de différents types.

Il est évident que le transport à cordes SkyWay, avec tous les mêmes avantages en termes d'automatisation que le métro peut se vanter, a des avantages supplémentaires. Dans les transports souterrains, vous avez probablement déjà eu le temps de faire face à la mauvaise odeur, la frénésie, l'écrasement, les pickpockets et autres «charmes» des transports en commun. SkyWay implique la possibilité de se déplacer à la hauteur de la vue d'oiseau, d'où vous pouvez profiter des paysages environnants. L'une des étapes du développement du réseau routier SkyWay sera l'introduction du transport personnel. Bien sûr, cela nécessitera de conduire les routes à cordes vers les maisons de la même manière que cela est aujourd'hui mis en œuvre dans le transport routier. En outre, il n'est pas nécessaire d'être un économiste pour comprendre que la construction de SkyWay est beaucoup moins chère que la pose de tunnels pour le métro.

 

Marché des pilotes automatiques dans le monde

 

Il existe un système de classification standard définissant cinq niveaux d'automatisation différents:

Niveau 0 – Pas d'automatisation

Le conducteur contrôle complètement la voiture et le système n'interfère pas avec la conduite. Cela inclut les systèmes d'avertissement de collision ou de sortie de voie.

Niveau 1 - aide au conducteur

Le conducteur contrôle la voiture, mais le système peut changer la vitesse et la direction du véhicule. Ceux-ci incluent le régulateur de vitesse adaptatif et le système de mouvement de voie.

Niveau 2 - automatisation partielle

Le conducteur doit être en mesure de conduire le véhicule si nécessaire, mais la vitesse et la direction ne sont plus dans ses fonctions. Cela inclut l'aide au stationnement avec la fonction pilote automatique de Tesla. Et le système Distronic Plus, créé par Mercedes-Benz. Selon les exigences, dans les modes allant du niveau 0 au niveau 2, le conducteur ne doit pas être distrait.

Niveau 3 - automatisation conditionnelle (l'humanité est ici maintenant)

Le système commande entièrement la vitesse, la direction, et l'environnement. Une personne doit être prête à intervenir lorsque le système le demande. Si le conducteur ne répond pas dans le délai imparti, ou s'il y a une défaillance du système, le véhicule s'arrêtera lui-même. Le conducteur n'est autorisé à être partiellement distrait, par exemple, pour vérifier les messagers, mais il ne peut pas dormir.

Niveau 4 - automatisation élevée

Le système contrôle complètement le véhicule et la présence humaine n'est plus nécessaire, mais son application est limitée à des conditions spécifiques. Taxi sans pilote Waymo est un exemple élevé d'automatisation. Cependant, il n'est disponible que pour un cercle restreint de personnes et sur une petite zone.

Niveau 5 – automatisation complète

Le système est capable de contrôler les mêmes paramètres qu'au niveau 4, mais le fera dans toutes les conditions. La personne ici joue la même valeur que la cargaison. À l'heure actuelle, il n'existe pas d'exemples de systèmes de niveau 5.

Consumer Reports (quelque chose comme l'Union des consommateurs aux États-Unis) a exploré les pilotes automatiques de 4 constructeurs automobiles. Le pilote automatique de Tesla s'est retrouvé à la 2e place. Et en tant que le produit le plus technologique et le plus efficace on a reconnu de la marque Cadillac. Le système ProPilot Assist de Nissan a pris la 3e place et le Pilot Assist de Volvo la quatrième.

Mais ce ne sont pas les seuls acteurs du marché de la technologie automatisée. Continental est également engagé dans la promotion de la conduite automatisée. En particulier, cette entreprise développe de nouvelles technologies sensorielles et des systèmes informatiques haut de gamme.

En Russie, la société  Mobileye a développé des équipements de sécurité supplémentaires pour les machines, qui conviennent à tous les types de voitures et à l'année de fabrication. Il s'installe sur le pare-brise et fonctionne comme un copilote ou un troisième œil. Mobileye ne peut être considéré comme un pilote automatique. Étant donné que l'appareil ne remplace pas le conducteur et ne supprime pas la responsabilité de la conduite et le respect des règles de circulation. Cela aide seulement à anticiper une situation potentiellement dangereuse et à avertir à l'avance qu'une personne peut réagir.

Intel a son propre système d'assistance à la conduite (ADAS). En collaboration avec Waymo et Mobileye la société travaille sur un concept autonome de conduite. Les derniers modèles qu'ils ont produits sont les mini-fourgonnettes hybrides autonomes Chrysler Pacifica, équipées de la technologie Intel pour le traitement des données de capteurs, l'informatique générale et les capacités de connectivité. Cela leur permet de prendre des décisions en temps réel et de se déplacer en milieu urbain de manière totalement autonome.

Cependant, Waymo n'a pas fait partie de la coalition des entreprises qui ont signé le 2 juillet 2019 un document sur l'importance primordiale de la sécurité dans le développement de l'automatisation de la conduite. Il n'était pas parmi eux, et Zoox, Tesla, Amazon Aurora, Pony.ai de Pékin, Nvidia et de l'unité de Yandex. Ils ont expliqué leur refus par le désir de participer à d'autres projets.

 

De quoi consiste un système de pilote automatique?

 

La caméra est la principale source d'information.

Elle est capable de détecter les feux de circulation, de lire les panneaux routiers et les panneaux de signalisation, de distinguer les marquages routiers, de classer les objets: piétons, voitures, bâtiments. Elle ne peut pas reconnaître la vitesse et la distance des objets. Pas efficace dans le brouillard, la pluie et les chutes de neige, ainsi que dans des conditions de faible luminosité. Mais la caméra est un capteur peu coûteux.

Le radar vous permet d'obtenir des informations sur les distances aux objets et leurs vitesses. Convient pour travailler avec des objets éloignés, ne dépend pas fortement des conditions météorologiques, fonctionne dans l'obscurité. Cependant, il transmet des données sur des objets à longue distance, ne couvrant qu'une petite zone. Ou sur les objets qui sont proches, mais avec une couverture beaucoup plus grande. Le coût des radars est plus élevé que celui des caméras, mais inférieur à celui des lidars.

Elon Musk estime que seule la caméra et le radar seront suffisants pour le transport automatisé. Et le type de capteur suivant n'est pas nécessaire. Bien que la plupart des développeurs, au contraire, préfèrent seulement lui.

Les lidars fournissent une image bien détaillée de ce qui se passe autour, déterminent les distances aux objets et leur vitesse. Ils ont une bonne portée et une vitesse de fonctionnement élevée. Fonctionnent parfaitement par mauvais temps et la nuit. Leur plus grand inconvénient est le coût. Cependant, Luminar a récemment développé un nouveau LIDAR et l'a baptisé Iris. On prétend que son prix sera inférieur à 1000$. Par rapport aux lidars actuels pour 75 000$, cela semble fantastique.

Cependant, il existe un certain nombre de problèmes que les inventeurs des pilotes automatiques n'ont pas encore compris comment résoudre:

  • Reconnaissance des enseignes endommagées par les vandales ou endommagées en raison des conditions météorologiques.
  • Prévention des cyberattaques. Les pirates peuvent pirater le réseau, interrompre le transfert de données, éteindre les freins ou arrêter la machine.
  • Possibilité d'identifier le coupable de l'accident.
  • Questions "morales" liées à la prise de décision par le pilote automatique. Par exemple, qui sauver en cas d'urgence-passager ou piéton?
  • Réglementation législative du mouvement des pilotes automatiques.

L'ancien chef du service National américain de la sécurité routière, Mark Roskind, a déclaré dans une interview à la chaîne BBC:

«La mort de personnes lors de la phase d'essai des véhicules sans pilote est inévitable. Malheureusement, il y aura des accidents. Les gens vont être blessés, certains vont décéder".

Par conséquent, il faudra encore beaucoup de temps et de sacrifices pour introduire dans la production de masse des véhicules autonomes qui se déplaceront indépendamment sur les routes publiques. Et pour lancer le transport SkyWay, il n'y a pas de tels obstacles, donc il a beaucoup plus de chances de sortir en tête.

 

Rédaction de l'épisode:

Consent Request Form

This form asks for your consent to allow us to use your personal data for the reasons stated below. You should only sign it if you want to give us your consent.


Who are we?

The name of the organisation asking you for consent to use your information is:

Global Transport Investments
Trident Chambers, P.O. Box 146, Road Town
Tortola
British Virgin Islands

We would like to use the following information about you:

Why would we like to use your information?

Global Transport Investments would like to send this information to company registry, inform you about its news, for refund purposes.


What will we do with your information?

We store your name, address, ID Data, date of birth into company registry. We will share your e-mail & phone number with IT Service (https://digitalcontact.com/), SMS Center (http://smsc.ru). They will add your details to their mailing list and, when it is news update, they will send you an email or sms with details. We store your credit card number for possible refunds.


How to withdraw your consent

You can withdraw the consent you are giving on this form at any time. You can do this by writing to us at the above address, emailing us at the address: [email protected] or by clicking on the unsubscribe link at the bottom of emails you receive.

Privacy Notice – Newsletter Signup

This privacy notice tells you about the information we collect from you when you sign up to receive our regular newsletter via our website. In collecting this information, we are acting as a data controller and, by law, we are required to provide you with information about us, about why and how we use your data, and about the rights you have over your data.


Who are we?

We are Global Transport Investments. Our address is Trident Chambers, P.O. Box 146, Road Town, Tortola, British Virgin Islands. You can contact us by post at the above address, by email at [email protected]

We are not required to have a data protection officer, so any enquiries about our use of your personal data should be addressed to the contact details above.

What personal data do we collect?

When you subscribe to our newsletter, we ask you for your name and your email address.

Why do we collect this information?

We will use your information to send you our newsletter, which contains information about our products.

We ask for your consent to do this, and we will only send you our newsletter for as long as you continue to consent.


What will we do with your information?

Your information is stored in our database and is shared with with IT Service (https://digitalcontact.com/), SMS Center (http://smsc.ru). It is not sent outside of the Euro. We will not use the information to make any automated decisions that might affect you.


How long do we keep your information for?

Your information is kept for as long as you continue to consent to receive our newsletter.


Your rights over your information

By law, you can ask us what information we hold about you, and you can ask us to correct it if it is inaccurate.
You can also ask for it to be erased and you can ask for us to give you a copy of the information.

You can also ask us to stop using your information – the simplest way to do this is to withdraw your consent, which you can do at any time, either by clicking the unsubscribe link at the end of any newsletter, or by emailing, writing us using the contact details above.


Your right to complain

If you have a complaint about our use of your information, you can contact the Information Commissioner’s Office.