¿Van a necesitar los conductores en el futuro?

¿Van a necesitar los conductores en el futuro?

13 Agosto 2019 2706

Un Tesla con piloto automático casi arrojó a su pasajero por un acantilado, y el otro llevaba a un conductor ebrio que se quedó dormido, sin prestar atención a los policías, que intentaron detener el automóvil durante 13 km. El Volvo XC60 con tecnología Pilot Assist durante una prueba de manejo evaluó incorrectamente las marcas en una carretera de dos carriles. Cuando una franja divisoria blanca fue reemplazada por dos laterales que marcaban los límites del asfalto, la inteligencia artificial decidió que ahora tenía toda la carretera a su disposición, y ha posicionado el coche en el medio.

¿Cuánto tiempo tenemos que esperar un sistema de control autónomo y si podemos garantizar una seguridad absoluta?

Si hablamos de transporte de hilos de SkyWay, la tenemos ya y desde hace mucho tiempo. Sobre los logros en el campo de la automatización hemos contado en octubre de 2018. Sobre nuevos éxitos Usted aprenderá personalmente en EcoFest 2019, que tendrá lugar el 17 de agosto en el Eco Parque Tecnológico.

Durante el evento los expertos demostrarán cómo los unibuses mueven en el intervalo y en un enganche virtual y realizan las tareas de la ruta. Por ejemplo desarrollan una velocidad preestablecida, la cambian en diferentes secciones de la vía y también, dependiendo de las acciones de otros módulos en la ruta, se detienen para embarcar y desembarcar los pasajeros. Todos los unibuses podrán "comunicarse" entre sí y recibir datos sobre el estado, la posición en el espacio, la velocidad, la distancia, etc. Independientemente de si están en la misma línea o en las líneas diferentes. Está previsto demostrar varios modos de funcionamiento del sistema de control. Incluyendo en modos de emergencias, cuando un modulo podrá remolcar a otro, condicionalmente fuera de servicio, para entregarlo a la estación de servicio más cercana.

La inteligencia artificial controla no solo los parámetros de la máquina y el estado del medio ambiente, sino también la situación dentro de la cabina. Hoy en día se están desarrollando algoritmos para reconocer el comportamiento en la cabina, la posición antinatural del cuerpo (por ejemplo, si un pasajero se pone malo), las cosas abandonadas y el pago por parte de FaceID. 

A lo largo del año los especialistas de CJSC "String Technologies" han hecho mucho para desarrollar un sistema de gestión global. Después de todo es ella, quien proporcionará un alto nivel de seguridad en el transporte al eliminar el factor humano, y también ayudará a organizar el tráfico de pasajeros de hasta 50 000 personas por hora con un intervalo de movimiento en la línea cada 2 segundos. Esto es el rendimiento del metro de Moscú, con el que SkyWay, como un tipo  de transporte innovador fuera de la vía pública, se puede comparar con otros indicadores.

 

Control automatizado del metro

 

En el ferrocarril y, en particular, en el transporte subterráneo solo algunos procesos están automatizados. Aquí se usan un modelo más simple. En los túneles, prácticamente, no hay intersección de las vías de transporte, y en la mayoría de los casos las vías están aisladas unas de otras.

El control automático del tren se realizan en tres direcciones: seguridad, gestión del tráfico y monitoreo del tráfico. Los trenes se mueven de acuerdo con el horario y controlan la apertura y el cierre de las puertas. Un sistema de vigilancia autónomo monitorea todas las vías y el entorno circundante; la información recibida se transmite al centro de control. Además, el sistema controla la distancia entre los trenes y el cumplimiento de los límites de velocidad.

Obviamente, automatizar el metro fue lo más fácil. Porque la infraestructura está inicialmente aislada y los mismos trenes se mueven a través de los túneles. Quizás, si el sistema se escala, seria posible implementarla en otras áreas de transporte ferroviario. Pero habrá problemas para observar y controlar el movimiento de los trenes internacionales o debido a la complejidad del entorno. Por ejemplo, durante la llegada de los trenes suburbanos a varios tipos de estaciones.

Es obvio que el transporte de hilos de SkyWay, con las mismas ventajas de automatización de las que cuenta el metro, tiene ventajas adicionales. En el transporte subterráneo, lo más probable es que ya haya logrado encontrar un olor desagradable, congestionamiento, estampida, carteristas y otros "encantos" del transporte público. SkyWay sugiere la posibilidad de moverse a vista de pájaro, desde donde puede disfrutar de los paisajes circundantes. Una de las etapas en el desarrollo de la red de carreteras de SkyWay será la introducción del transporte personal. Por supuesto, para esto será necesario llevar las vías a las casas de la misma forma que se implementa actualmente en el transporte por carretera. Además no es necesario ser un economista para comprender que construir SkyWay es mucho más barato que excavar los túneles para el metro.

 

Mercado mundial de los pilotos automáticos

 

Existe un sistema de clasificación estándar que define cinco niveles diferentes de automatización:

Nivel 0 - Sin automatización

El conductor tiene el control total del automóvil y el sistema no interfiere con la conducción. Esto incluye los sistemas de advertencia de colisión o de salida de carril.

Nivel 1 - asistencia al conductor

El conductor controla el automóvil, pero el sistema puede cambiar la velocidad y la dirección del movimiento del automóvil. Estos incluyen control de crucero adaptativo y el sistema de vigilancia del carriles.

Nivel 2 - automatización parcial

El conductor debe poder conducir el vehículo si es necesario, pero la velocidad y la dirección ya no son su responsabilidad. Esto incluye asistencia de estacionamiento junto con la función de piloto automático de Tesla. Y también el sistema Distronic Plus creado por Mercedes-Benz. De acuerdo con los requisitos, en los modos del nivel 0 al nivel 2 el conductor no debe distraerse.

Nivel 3 - automatización condicional (ahora la humanidad está aquí )

El sistema controla completamente la velocidad, la dirección y las condiciones ambientales. La persona debe estar lista para intervenir cuando el sistema lo solicite. Si el conductor no responde dentro del tiempo asignado, o si el sistema falla, el automóvil se detendrá solo. El conductor solo puede distraerse parcialmente, por ejemplo, para ver los mensajes de texto, pero no podrá dormir.

Nivel 4 - alta automatización

El sistema controla completamente el vehículo y ya no se requiere la presencia de una persona, pero su uso está limitado por condiciones específicas. Los taxis de Waymo son un ejemplo de alta automatización. Sin embargo hasta ahora está disponible solo para un círculo estrecho de personas y en un área pequeña.

Nivel 5 - automatización completa

El sistema puede controlar los mismos parámetros que en el nivel 4, pero lo hará en cualquier condición. El hombre aquí juega el mismo significado que la carga. Actualmente no hay ejemplos de sistemas de quinto nivel.

Consumer Reports (algo así como la Unión de Consumidores en los Estados Unidos) investigó los pilotos automáticos de 4 fabricantes de automóviles. El piloto automático de Tesla estaba en segundo lugar. Y el producto de la marca Cadillac fue reconocido como el más tecnológico y efectivo. El sistema ProPilot Assist de Nissan quedó en tercer lugar y el cuarto Pilot Assist de Volvo.

Pero estos no son los únicos jugadores en el mercado de tecnologías automatizadas. Continental también promueve la conducción automatizada. En particular, está desarrollando nuevas tecnologías de sensores y sistemas informáticos de alto rendimiento.

En Rusia Mobileye ha desarrollado equipos de seguridad adicionales que son adecuados para vehículos de cualquier tipo y de año de fabricación. Está montado en el parabrisas y funciona como un copiloto o un tercer ojo. Mobileye no puede considerarse como un piloto automático. Dado que el dispositivo no reemplaza al conductor y no lo exime de la responsabilidad de conducir y cumplir con las normas de seguridad vial. Solo ayuda a predecir una situación potencialmente peligrosa y advertir de antemano para que una persona pueda responder.

Intel tiene su propio sistema de asistencia (ADAS). Junto con Waymo y Mobileye la compañía está trabajando en un concepto de conducción autónoma. Los últimos modelos que lanzaron son las minivans híbridas autónomas Chrysler Pacifica están equipadas con tecnología Intel para procesar datos de sensores, computación general y de conectividad. Esto les permite tomar decisiones en tiempo real y moverse en condiciones urbanas de manera completamente autónoma.

Sin embargo Waymo no fue incluido en la coalición de compañías que el 2 de julio de 2019 firmaron un documento sobre la importancia primordial de la seguridad en el desarrollo de la automatización de la conducción. Entre ellos no estaban Zoox, Tesla, Amazon Aurora, Pony.ai de Beijing, Nvidia y la división de Yandex. Explicaron su ausencia por participación en otros proyectos.

 

¿En qué consiste un sistema de piloto automático?

 

La cámara es la principal fuente de información.

Es capaz de detectar señales de tráfico, leer señales de tráfico, distinguir las marcas viales y clasificar objetos: peatones, automóviles, edificios. No puede reconocer la velocidad de los objetos y la distancia a ellos. No es efectivo en niebla, lluvia y nevadas, así como en condiciones de poca luz. Pero la cámara es un sensor económico.

El radar le permite recibir información sobre las distancias a los objetos y sus velocidades. Adecuado para trabajar con objetos remotos, no son muy dependientes de las condiciones climáticas, funciona en la oscuridad. Sin embargo transmite datos sobre objetos a una gran distancia, cubriendo solo un área pequeña. O sobre objetos que están cerca, pero con una cobertura mucho mayor. El costo de los radares es más alto que el de las cámaras, pero más bajo que el de los lidares.

Elon Musk cree que solo una cámara y un radar serán suficientes para el transporte automatizado. Y el siguiente tipo de sensores no es necesario. Aunque la mayoría de los desarrolladores, por el contrario, lo prefieren solo a él.

Los lidares proporcionan una imagen bien detallada de lo que sucede a su alrededor, determinan la distancia a los objetos y su velocidad. Tienen un buen alcance y alta velocidad. Funcionan perfectamente con mal tiempo y de noche. Su mayor inconveniente es el costo. Empresa Luminar desarrolló un nuevo lidar y lo denominó Iris. Se afirma que su precio será inferior a $1000. En comparación con los lidares actuales por $75 000 esto parece fantástico.

Sin embargo hay una serie de problemas que los inventores de los pilotos automáticos aún no han descubierto cómo pueden resolverlos:

  • Reconocimiento de señales dañadas por vándalos o dañadas debido a las condiciones climáticas.
  • Prevención de ciberataques. Los piratas informáticos pueden entrar en la red, interrumpir la transferencia de datos, apagar los frenos o detener el coche.
  • La capacidad de identificar al culpable del accidente.
  • Cuestiones "morales" relacionadas con la toma de decisiones por el piloto automático. Por ejemplo, ¿a quién salvar en caso de emergencia - un pasajero o un peatón?
  • Regulación legislativa del movimiento del piloto automático.

El ex jefe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. Mark Rosekind dijo en una entrevista con la BBC:

“La muerte en la etapa de prueba de tales vehículos es inevitable. Lamentablemente, habrá accidentes. La gente resultará herida, algunos morirán".

Por lo tanto para la introducción en el mundo los vehículos autónomos que conducirán de manera independiente por las vías públicas, tomará mucho tiempo y sacrificio. Y no existen tales obstáculos para lanzar el transporte de SkyWay, lo que significa que tiene muchas más posibilidades de convertirse en un líder.

La edición han hecho:

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